扩大针对通用汽车的罢工，斯特兰提斯的配送中心sain说，我们将无处不在福特股价上涨;说要达成协议还有很多工作要做
路透底特律9月22日电- - -全美汽车工人联合会周五表示，该工会扩大了针对通用汽车(GM.N)和克莱斯勒母公司Stellantis (stlamm . mi)的罢工，但将福特汽车(F.N)的罢工限制在一家工厂，因谈判取得进展。
美国汽车工人工会于美国东部时间周五中午开始罢工，反对通用汽车和斯特兰提斯在美国各地的38个零部件配送中心，扩大了前所未有的同时罢工，罢工始于底特律三巨头各一家组装厂。在已经罢工的12700名工人的基础上，新增的工厂又增加了约5600名工人。
UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)在Facebook直播活动中表示，这次针对配送中心的罢工已成为一场全国性的活动。他说，他预计谈判将持续到周末。
费恩邀请乔·拜登总统参观纠察线几小时后，拜登在X(原名Twitter)的社交媒体帖子中表示，他将于周二前往密歇根州，“加入纠察线，与UAW的男女团结一致。”他补充说:“现在是达成一项双赢协议的时候了，这将使美国汽车制造业保持繁荣，并为UAW提供高薪工作。”
总统一直直言不讳地支持工会提高工资和福利的要求。
正在寻求连任的前总统唐纳德·特朗普的竞选团队表示，他将于周三在密歇根州向汽车工人发表讲话。
费恩表示，扩大罢工的决定将影响到试图获得维修零件的消费者。配送中心是仓库，将零件运送给经销商和其他零售商，供维修使用。“从加州到马萨诸塞州，从俄勒冈州到佛罗里达州，我们将无处不在。”
在费城外的通用汽车零件配送中心，纠察工人说，罢工将导致汽车等待维修的时间更长，但这是获得他们所要求的更高工资的唯一途径。
“如果你看看过去几年，汽车价格上涨了30%，但我们的工资上涨了6%。我们不是问题所在，”60岁的托马斯·莫里斯(Thomas Morris)说，他在宾夕法尼亚州朗霍恩的中心工作了40年。“我知道这会让人们感到一些痛苦，但我们只是在寻求公平。”
费恩表示，他们在福特还有更多工作要做，但“我们确实希望看到，福特正在表明他们对达成协议是认真的。”他补充说:“斯特兰提斯和通用汽车尤其需要一些认真的推动。”
他还威胁要对斯泰兰提斯在他家乡印第安纳州科科莫的关键零部件工厂采取更多行动。斯泰兰提斯在科科莫有四家工厂，生产发动机和变速器，广泛应用于该汽车制造商的产品线。
斯特兰提斯曾表示，希望能够整合并关闭部分零部件配送中心。
9月21日，在美国肯塔基州路易斯维尔的一家装配厂外，为福特工作了34年的费德拉·格兰特在美国汽车工人联合会的集会上举着一个标语，支持罢工的工人。获取许可权利
Fain表示，福特已经改善了其合同条件，包括提高利润分成，并同意让工人罢工以抗议工厂关闭，但他表示，工会与福特之间仍存在"严重问题"。
通用汽车在一份声明中表示，UAW领导人正在“为自己的个人议程操纵谈判过程”，并称罢工升级是“不必要的”。斯特兰提斯周四表示，它提出了“非常有竞争力的报价”，并表示工会领导层似乎“更关心追求自己的政治议程”。
通用汽车表示，它有应急计划，但没有具体说明，以保护其业务和客户。通用汽车表示，它已向工会提出了五项单独的提议。
福特表示，它正在继续谈判，并补充说，“在达成协议之前，我们还有更多的工作要做。”
9月15日，在密苏里州、密歇根州和俄亥俄州的工厂，近1.3万名UAW工人举行了罢工。这些工厂生产福特野马(Ford Bronco)、吉普牧马人(Jeep Wrangler)和雪佛兰科罗拉多(Chevrolet Colorado)以及其他流行车型。
但福特和加拿大工会在最后一刻达成协议，避免了周二的罢工。周五晚些时候，福特公司的领导层一致通过了这项临时协议。联合国表示，成员国的批准会议定于周六举行。
Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯(Daniel Ives)表示，美国汽车工人联合会的这一最新举动标志着与汽车制造商的谈判出现分歧。
“目前的交易是对底特律三巨头商业模式的一枚鱼雷，”他说。“为了避免罢工而达成协议，对未来24小时来说是好事，但对未来30年来说是噩梦。”
AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，福特的家族控制结构使其与其他两家公司的关注点有所不同。
“通用汽车和斯特兰提斯关注的是股东价值，而福特的眼光要长远得多，他们必须与劳工交朋友。”
这一僵局加剧了人们的担忧，人们担心长期的工业行动可能会扰乱生产，削弱美国的经济增长。周四公布的路透/益普索调查显示，美国民众对罢工的汽车工人表示大力支持。
汽车制造商提议在4年半的时间里加薪20%，而美国汽车工人联合会则要求加薪40%。
工会还希望消除新员工和老员工之间的工资差距，以及某些零部件工厂和装配厂工人之间的工资差距。Fain周五表示，工会已经就取消福特和通用部分零部件工厂的低工资水平进行了谈判。但Fain表示，Stellantis尚未同意提高MOPAR零部件工厂的工资。
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约瑟夫·怀特
汤森路透(Thomson Reuters)
乔·怀特是路透社驻底特律的全球汽车记者。《汽车档案》(The auto File)是一份关于全球汽车行业的每周三次的时事通讯，乔的报道涉及汽车和运输行业的广泛领域。乔于2015年1月加入路透社，担任交通编辑，负责飞机、火车和汽车的报道，后来成为全球汽车编辑。此前，他曾担任《华尔街日报》(Wall Street Journal)的全球汽车编辑，负责汽车行业的报道，并负责底特律分社。乔是《东山再起:美国汽车工业的兴衰》一书的合著者(与保罗·英格拉西亚合著)，他和保罗共同获得了1993年的普利策新闻报道奖。
