剧情简介
优步(Uber)进入印度已经10年了，到目前为止
“Uber”这个词今天是一个动词。为了掌握这一变革之旅的程度，并深入了解其未来项目，ETCIO新闻编辑Shantheri Mallaya与Uber印度高级工程总监Manikandan Thangarathnam进行了一次自由的交谈
他向我们介绍了优步在印度的新产品创新和未来发展方向。
尚瑟里:优步带来的这股新热潮对更多出租车加入优步网络有多大影响?印度的前景如何?你能给我们介绍一下印度科技中心的发展吗?
Manikandan:我们在印度的两个技术中心有近1500名技术人员。我刚刚在优步完成了三年的工作，在过去的三年里，我们有了显著的增长。当时，海得拉巴和班加罗尔的团队大约有300到350人。虽然我们现在的用户数量增长了近5倍，但这不仅仅是单纯的数字。我们在印度的办公室领导的项目具有全球足迹，并影响着我们在全球的愿景。
所有与出租车相关的技术都是在我们的印度中心开发的。出租车带来了一个有趣的挑战，因为供应是制约因素，而需求很高。在印度，每个人都需要一辆出租车，但出租车却很短缺。当你在街上叫出租车时，你经常会发现司机在等顾客。所以，我们想到了一个最合适的，双赢的解决方案。顾客在等，司机也在等，我们怎么把他们凑在一起?为了解决这个问题，我们与许多出租车公司合作，将它们整合到我们的平台中。我们一直致力于与出租车合作伙伴建立信任。我们的愿景是，到2025年，全球所有出租车都使用优步。为了实现这一目标，我们专注于与出租车司机建立信任，帮助他们获得优步的权利，将其作为日常工作的一部分，从而使他们的收入最大化。我们已经在33个国家推出了游戏，我们已经在香港、波兰和瑞典等地区取得了成功。最近，在美国，我们也与纽约、旧金山和洛杉矶的主要出租车公司建立了合作关系，取得了重大进展。目前的问题是如何使其全球化。
如果你考虑的是优步上的所有出租车，这是一个很大的愿景，对吧?我们的方法之一是接触出租车服务，鼓励他们安装优步应用程序，一旦他们安装了应用程序，他们就开始乘坐优步。另一方面，如果他们已经习惯了特定的应用程序，他们可以继续这样做，仍然神奇地获得优步的乘车机会。这怎么可能?我们已经公开了一些第三方api。我们已经将他们的后端与我们的API集成在一起，这样我们的请求就可以通过他们的API流向他们的司机应用程序。所以，这对出租车司机来说是一个神奇的过程，因为他们开始乘坐优步的行程，而不必切换到我们的应用程序。这是我们采取的两种方法，看看我们能多快实现我们的愿景，让所有的出租车都在优步的保护之下。
Shantheri:跟我们说说你最近发起的“可持续创业挑战”吧。这背后的想法是什么?为什么优步推动这一点很重要?
马尼坎丹:作为一家公司，我们在可持续发展方面投入了大量资金。2020年，Dara (Uber首席执行官Dara Khosrowshahi)表示，我们的目标是成为一个可持续的移动平台。这是我们公司想要的方向。事实上，我们去年设定了一些明确的目标:到2025年，预计欧洲50%的移动出行将在可持续移动平台上运行，到2030年，我们的目标是在美国、加拿大和欧洲实现这一愿景。我们预计，到2040年，全球将向可持续交通转变。为了实现这一目标，我们发起了“可持续创业挑战赛”，我们相信这将为创业公司，特别是在移动出行方面的创业公司提供巨大的机会，让他们以绿色的未来为理念进行创新。我们最近还宣布了一项1000万美元的现金奖励，奖励那些有实力的公司。我们并不是在寻找IP或任何相关资产。我们只是想鼓励这些公司，看看我们如何通过为他们提供正确的指导和合作伙伴关系来支持他们，使他们取得成功。由于我们致力于可持续发展，我们认为在不同的平台上进行这些努力非常重要。这确保了适当的个人通过环境友好的视角来利用资源解决相关问题，从而实现整体增长并帮助我们实现我们的愿景。
尚瑟里:优步在印度推出了优步绿色，这也是全球更大的脱碳目标的一部分。话虽如此，你认为可持续发展技术的核心部分是什么?
马尼坎丹:当我们引入可持续发展技术时，并不是要引入另一种汽车。在这里，这是完全不同的事情。当我们说到优步绿色和可持续发展技术时，有很多因素会出现在画面中。例如，其中一个核心参数是电池充电，以及汽车在电池剩余电量下可以行驶多少距离。这是我们匹配算法的一部分。假设电池只能跑100公里。在这种情况下，算法需要知道与乘客配对的正确车辆。
根据行驶里程的不同，大多数汽车可以行驶200公里，有些甚至可以行驶500公里。如果客户要求进行200到250公里的城际旅行，而附近的电动汽车只有100公里的续航里程，那么分配这一特定行程就没有意义了。实现这些变化比简单地获取电池信息要复杂得多。优步的运营结构，包括司机应用程序、乘客应用程序和中间的优步云，涉及许多变量，如司机的位置和正在进行的行程。许多决策都是基于直接成本，但监测汽车的电池电量依赖于车辆提供的信号。
好在优步在这场游戏中处于领先地位，因为我们已经把可持续发展作为我们的愿景，而且我们已经开始研究这个问题很多年了。我们已经在世界上的几个城市启用了一些这样的系统。这就是Uber Green在印度推出的原因。我们将继续看到这类发射和技术方面的改进，以支持我们的可持续发展使命。
Shantheri:这让我想到了下一个问题。除了电动汽车和强大的充电基础设施，你们还在探索减少尾气排放的其他途径吗?优步早些时候也有拼车服务，最近又推出了组团乘车服务。您认为在移动出行领域还有哪些创新可以进一步推动这一趋势?
马尼坎丹:一般来说，如果你以很多国家为例，支持交通需求的基础设施能力略低于交通需求。所以这意味着更多的人需要在更快、更安全、更可靠的路线上旅行。我们可以采取多种方法来解决这个问题。其中一种方法是让更多的人坐在一辆车里。这是通过像Group Rides这样的服务实现的，其中四个人可以共享一辆车，有效地减少了碳排放并实现了其他环境效益。
我们正在做的另一件事是优步巴士。这个产品的不同之处在于它不会直接送到你的家门口。根据各个城市的乘客和交通负荷数据绘制了固定路线。并不是说司机想走哪条路就走哪条路。那么，路线应该是什么呢?为了获得最多的乘客，应该在什么时间进行游乐设施?售票机制应该是怎样的?在司机方面，我们如何帮助司机准时到达车站?我们如何帮助司机知道谁将在哪个车站上车?有一种完全不同的技术需要从头开始构建，其中每个问题都是从工程角度解决的，使用最新的、行业领先的技术。
除了我讨论过的其他可持续发展措施外，我们还致力于解决如何让更多人乘坐一辆车以减少碳排放的问题。
Shantheri: Uber也加入了Uber汽车和摩托车的游戏。那么，从创新和产品的角度来看，你是如何看待它的?你如何看待未来十年的发展?
马尼坎丹:我们观察到人们正在寻找可靠、安全、快捷的出行方式。有趣的是，即使十年后，这种情况也不会改变。在接下来的十年里，如果我和客户交谈，他们总是更喜欢可靠、更安全、更快、更便宜的交通工具。所以，当你有了这些在一段时间内不会改变的产品时，这意味着你可以通过深度技术来解决问题，并提出突破性的创新解决方案。
我们已经开发并正在努力改进的新产品之一是Uber Reserve，它旨在通过使司机的行程更可预测来解决可靠性问题。我们也在关注机场旅行。机场是优步使用最多的地方，因为人们通常不会开车去机场。我们最近在一些市场推出了一项功能，乘客在预订机场行程时可以选择输入他们的航班号，这有助于我们了解他们的航班着陆时间，并确保我们在他们着陆时“预订”他们的航班。如果航班推迟，他们的预订也会相应推迟。
从技术角度来看，我们在印度的优先产品之一是Intercity。我们现在正把城际交通带到一个全新的技术整合水平。我们观察到人们预订城际交通从A地到B地，他们中的许多人在当天就返回了他们的城镇。我们已经建立了一种方式，人们可以把车留给自己，这样他们就可以在同一天甚至第二天回来。返程功能带来了优步的技术优势，为城际出租车行业增添了便利，该行业传统上相当无组织。
作为一家公司，我们将继续投资于增加按需产品的体验。同样，我们也在所有这些新的垂直领域进行投资，我们将为客户提供新产品，目标客户群是世界各地从未体验过优步魔力的全新乘客。
尚瑟里:那你为什么认为印度是最佳选择呢?从工程人才的角度来看，印度将继续发挥多大的作用?优步对利用这些人才有何看法?
马尼坎丹:这里有两点。一个是，正如我所说的，在印度，你可以更快地获得多样化的人才。第二个方面是对技术的适应性。如果你从2005年到2010年这段时间来看，云计算是一个压倒性的焦点。我们在印度拥有强大的人才库，致力于解决相关挑战。正是在这个时候，许多公司决定停止他们的桌面服务，只专注于移动优先的方法。印度需要最优秀的Android和IOS工程师，印度能够迅速适应这一需求，并建立人才基础来满足这一需求。然后是加密，然后是人工智能。技术在不断变化，但人才能以多快的速度适应这种变化，并在该领域建立人才过剩，这一点很重要，因为大公司将继续采用最新技术，并围绕最新技术进行建设。
每当我们寻找最新技术方面的东西时，我们总能找到在印度雇佣合适人才的方法。这给了我们一个在印度做大的好机会。这里的适应性非常好。我觉得印度的教育体系提供了一个坚实的基础;它是围绕核心基础设计的，为学生提供了坚如磐石的基础，这样当事情即将发生变化时，这些基础和基础可以帮助他们驾驭变化并更快地适应。传统上，他们过去提供计算机科学的BTech，但现在他们也提供IT的BTech。最近，我看到一些机构开设了人工智能和数据科学方面的BTech课程，这是值得称赞的。这些都是我从印度的角度看到的，印度人才库对最新技术的适应能力非常出色，这有助于像优步这样的全球公司在这里利用和发展壮大。
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