除了深夜对反对派mna的耸人听闻的逮捕、对绑架者的逍遥法外和没完没了的阴谋之外，巴基斯坦统治阶级的统治方式有着显著的连续性和一致性。
对于所有占据权力走廊的人来说，劳动人民和边缘民族的重要性都是次要的;他们最关心的是安抚大债权人和外国投资者。
这就是为什么前财政部长伊沙克?达尔(Ishaq Dar)公开抨击IMF的言论有些可笑。让我们诚实地说:所有资产阶级政党都只寻求在债务缠身、军事化的权力结构中分得一杯羹，以至于政策制定类似于闹剧。无论谁上台执政，都在重复同样的经济政策处方。没有比私有化口号更能说明这一点的了。
当前的涡轮增压混合体制延续了前一个体制，将“病态”的国有企业私有化描绘为解决我们经济困境的灵丹妙药。应该提醒达尔的是，这一举措与IMF的议程完全一致。
理由很简单:国企提供的服务质量很差，同时榨干了公共财政，所以把它们卖给私营部门，一切都会好起来的。
巴基斯坦国际航空公司首当其冲。但也有许多政府部门要么计划出售，要么被吹捧要重新命名。以工务署为例，它将被废除，并由一个新的基础设施管理局取代，该管理局很可能是two的下属机构。用既定的政策术语来说，还有几十个其他公共机构将被缩减规模或调整规模。
让我们从巴基斯坦航空公司这样的大鱼开始。虽然航空旅行并不是真正的公共交通的最好例子，但巴基斯坦国际航空公司曾经向吉尔吉特和瓜达尔等目的地提供高补贴机票，这是事实。
这是否代表了公共财政的负担?的确如此，但公共服务不应该受制于利润最大化的资本主义企业的逻辑。更普遍的是，巴基斯坦国际航空公司的业绩和财务状况并没有因为它是国有的而急剧下降;可以说，该公司的财务困境至少在一定程度上可以解释为，过去20年聘用的高薪外国顾问和高管的短期主义，正是为了解决该航空公司的困境。
以巴基斯坦铁路公司为例，其财务困境更容易追查:直到20世纪80年代，巴基斯坦铁路公司一直垄断着货运业务。1982年，国家物流小组成立了，一场道路建设的狂潮开始了，一直持续到今天。NLC在货运方面已经完全取代了PR。铁路的客运服务一直由货运收入补贴。
再来看看PTCL:当该企业在穆沙拉夫独裁统治下被强制私有化时，它是巴基斯坦最赚钱的企业之一。自那以后的近20年里，PTCL的服务既没有明显改善，其股价也没有恢复到2005年的水平。可以说，最值得注意的事实是它被卖给了阿联酋的国有电信公司Etisalat。
我还可以举出更多的例子——私营部门的ippps在电力部门恣意妄为，或者地方商业银行不计后果地发放廉价信贷，助长了汽车和房地产领域的炫耀性消费，从而加剧了失业增长，伴随着我们自己的经济沙皇和无所不能的债权人所钟爱的“一切私有化”口号。
但我将把最后一句话留给长期受苦的民族边缘地区，在那里，土地、森林、水和矿产的混合私有化——真正的公地圈地——采取了各种混合形式，剥夺了土著居民哪怕一点点我们的统治者所谓的“发展”的好处。
Reko Diq, Saindak，瓜达尔，信德省的沿海岛屿，塔尔，吉尔吉特-巴尔蒂斯坦的山脉，普什图部落地区，斯瓦特，迪尔，科希斯坦和其他许多地方都是可以争夺的:外国公司的关系，当局和当地的大户随意掠夺，有时通过签署正式合同，有时通过纯粹的黑帮行为。
Reko Diq的案例令人震惊——不计后果地将合同授予一家跨国公司，导致了60亿美元的罚款，而政府却反过来承诺将该矿的特许权授予另一家跨国公司。
他们称之为私有化，听起来像是国有和私营部门在某种程度上存在分歧。事实上，两者都在进行马克思所说的初级积累，这是一个内在的暴力过程，而且日益肆无忌惮。无论是我们自己的统治阶级，还是它的外国赞助人，都没有兴趣驯服巴基斯坦资本主义这头野兽的剥削和野蛮本性。
本文作者在伊斯兰堡Quaid-i-Azam大学任教。
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