近年来，水、电、燃气等公共服务价格持续上涨已成为普遍现象。这股涨价风潮正逐渐蔓延至轨道交通领域，继昆明地铁票价调整后，重庆也发布了票价调整听证方案，标志着运营20年的重庆轨道交通可能告别"2元时代"。
重庆此次调价的主要原因是运营成本压力。数据显示，票款收入仅占运营成本的14.54%，远不能覆盖日常支出。两套听证方案都将最高票价从7元提升至11元，虽然方案一维持2元起步价，但多数乘客将面临1-4元不等的票价上涨。事实上，全国地铁普遍依赖政府补贴维持运营，2023年29个城市中有28个在扣除补贴后处于亏损状态。
这种困境源于轨道交通的高成本特性。地铁每公里造价超10亿元，年运营成本普遍超千万元/公里。过去依靠土地财政补贴的模式随着房地产市场变化已难以为继。这不仅导致票价上涨压力增大，也使得轨道交通建设热潮降温，部分项目被叫停或停运。可以预见，未来将有更多城市加入地铁票价调整行列，涨价幅度可能更大。这一系列变化反映出我国城市发展正从增量扩张转向存量优化阶段。
地铁涨价，还是来了
西部城市
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