纽约-根据纽约警察局的统计数据，警察在2022年拉了近67.5万次车辆，与十多年前激烈的拦截盘查争议高潮期间的街道拦截次数相当。
新公布的数据是纽约警察局首次对车辆拦截的年终统计，显示了被拦截司机的种族，以及他们是否被搜查、传唤或逮捕。数据显示，黑人司机被拦下的次数最多。
数据显示，纽约警察局去年共拦截了673,120辆车辆，其中在车辆检查站拦截了61,025辆。在全部拦截中，77%(约518,000次)涉及向司机发出传票。逮捕人数略高于2%，约1.5万人。警方在约13,000个车站进行了搜查。
纽约公民自由联盟(New York Civil Liberties Union)法律主管克里斯托弗·邓恩(Christopher Dunn)说，这些数据是根据2021年通过的一项旨在防止种族归类的城市法律规定的，值得仔细研究。
邓恩说:“最初披露的车辆停运次数让我想起2007年，当时我们迫使纽约警察局公布了行人停运次数，结果显示2006年有50多万次。”
“这引发了公众对行人停车的争议，我们认为这次新披露的信息应该会促使人们对汽车停车进行密切审查。”考虑到种族定性在交通拦截中很普遍，以及停车可能演变成对抗性，甚至暴力，拦截的数量之多令人担忧。”
他补充说:“在司机和乘客之间，去年有近100万人可能被纽约警察局拦下。”“任何这种规模的警察行动都需要严格监管，并对公众完全透明。”
纽约警察局在一份声明中表示，现在全面评估车辆拦截数量还为时过早。
“但毫无疑问，”该部门说，“无论是街头遭遇还是车辆拦截，都是纽约警察局采取的一种深思熟虑的多层次公共安全方法的基本工具，以确保所有纽约人的安全和免于恐惧。”
数据并没有显示有多少站点涉及对乘客采取的行动。
纽约公民联盟称，美国人口普查数据显示，白人约占该市通勤人群的34%，其次是拉丁裔，占25%，黑人占24%，亚裔和太平洋岛民占16%。
但在被记录的620987次停车中，黑人司机被拦下的次数最多——19.7万次，占所有停车次数的32%。
其次是拉丁裔司机，停车17.3万次，占停车总数的28%;其次是白人司机，停车16万次，占停车总数的26%;亚裔司机，停车7.9万次，占停车总数的13%。
皇后区主席多诺万·理查兹是负责公共安全委员会的市议员，他敦促纽约警察局记录每一次车辆拦截，他说，2022年的数字令人震惊，让他回到了20多岁的时候，当时他在斯普林菲尔德花园被拦下，那天他买了第一辆车，离开家去买牛奶。他说，他被传唤是因为没有保险，尽管他有保险证明，这张罚单后来被撤销了。
理查兹在接受《每日新闻》采访时表示:“我相信我被抓是因为没有任何原因。”
“我们都知道黑色驾驶是真实存在的。我们一直都知道。对黑人开车的恐惧是真实存在的，即使作为区长，如果我在我的私人汽车里，一个警察在我的后视镜里，我总是会回头看。你的立场是什么并不重要。”
44岁的教育部部长基齐·罗斯伯勒说，犯罪率的上升让每个人都感到紧张，她认为这导致警察有时会越界。
罗斯伯勒说，她告诉儿子，如果被阻止，就要遵守。
“不要给他们否定的答案，”她告诉他。“(警察)感到害怕，所以他们需要证明自己。”
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根据美国人口普查局的数据，目前美国道路上行驶的车辆超过2.17亿辆。虽然安全技术的进步使现在驾驶的危险程度远低于几十年前，但美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)报告称，2017年有37133人死于机动车碰撞。
虽然汽车安全技术(如安全带、安全气囊和抗冲击技术)主要侧重于降低碰撞发生时的伤害和死亡率，但执法人员首先要通过识别在道路上做出危险决定的司机来防止碰撞，例如不遵守交通法规、驾驶不安全的车辆或不规律地驾驶。然而，某些人群比其他人更容易被拦下，受到交通拦截的司机的后果也有很大不同。
根据司法部的数据，每年有1900万次交通拦截。数据显示，非洲裔美国人比其他种族更容易被拦下，每年有9.8%的黑人司机被拦下。数据还显示，女性被要求靠边停车的几率比男性低。此外，18-24岁的司机最有可能遭遇警察发起的交通拦截，这种可能性随着年龄的增长而稳步下降。由于25岁以下的司机驾驶经验较少，他们通常也会支付更高的保险费率。
并不是所有被拦下的司机都认为他们的停车是正当的。事实上，只有80.6%的交通拦截被司机认为是有正当理由的。毫不奇怪，当警察提供停车理由时，司机更有可能认为停车是合法的(83.7%对36.7%)。在所有的交通拦截中，警察提供停车理由的占95.4%。
司法部的数据显示，警察更有可能给女性一个理由，而警察不太可能给西班牙裔比其他种族的人一个理由。此外，即使警察提供了理由，黑人司机和西班牙裔司机也不太可能相信他们被公正地拦下。
交通停车的结果也因人口统计而异。在所有的交通拦截中，只有12.7%没有采取任何执法行动。相反，36.1%的交通拦截导致了警告，48.8%的交通拦截导致了罚单，3.7%的交通拦截导致了搜查或逮捕(注:由于受访者可能属于不止一个类别，执法行动可能不等于总数)。
虽然黑人司机和白人司机在交通拦截中的结果相似，但西班牙裔司机比其他种族的人更有可能收到罚单，而受到警告的可能性更小。西班牙裔也是最不可能没有执法行动的种族群体。
由于汽车保险费率部分基于驾驶记录，因此被开罚单或被捕等后果也可能导致更高的保费，从而增加某些人口群体的驾驶经济负担。
近年来，越来越多的研究机构调查了随身摄像头在警察发起的接触中的有效性，比如交通拦截。2016年，只有47%的执法机构使用随身摄像机(BWCs)，全国只有11.9万台。在使用BWCs的执法机构中，超过90%的人要求他们的警员在交通拦截时打开摄像头。
虽然目前还没有联邦法律规定在警察与社区的遭遇中使用随身摄像机，比如交通拦截，但几个州和地方政府已经通过了关于使用随身摄像机的立法，以提高警察和平民的安全、专业和公平。
为了找出司机被要求靠边停车的主要原因，AutoInsuranceEZ.com的研究人员分析了来自司法部的数据。除了根据发生的频率对原因进行排名外，研究人员还分析了最有可能的结果(警告、罚单、搜查/逮捕或不采取行动)以及每个原因的合法性。以下是他们的发现。
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所有交通站点的份额:1.4%
司机认为停车合法:78.0%
没有执行行动:72.1%
警告:18.4%
票:4.3%
搜查或逮捕:8.9%
最有可能的结果是:不采取强制行动
根据NHTSA的数据，2017年有10874人死于酒后驾驶事故。这意味着平均每48分钟就有一人死亡，占当年美国所有机动车交通事故死亡人数的29%。
在美国，驾驶BAC为0.08或更高的机动车是违法的。路边醒酒检查的目的是减少路上醉酒或吸毒的司机的数量。警察可能会让一个不规律驾驶的司机靠边停车，并要求他或她进行路边清醒测试，测试通常包括三个部分:
的horizo眼球震颤(HGN)
走路和转身
单腿站立
警察还经常使用“清醒检查点”，这是一个预定的地点，定期停车，并对司机进行清醒测试。对大约四分之三的司机来说，路边的清醒度检查不会导致任何执法行动。
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所有交通站点的份额:1.7%
司机认为停车合法:74.4%
无强制行动:4.1%
警告:22.4%
票:73.6%
搜查或逮捕:0.5%
最有可能的结果是被罚单
开车时使用手机已经成为一种危险的分心驾驶。2017年，有3166人因分心驾驶而死亡，其中434人明显与司机使用手机有关。尽管手机很普遍，也会分散司机的注意力，但各州有关开车时使用手机的具体法律却大相径庭。例如，一些州禁止在开车时使用手持电话。其他州允许司机拿着电话通话，但禁止发短信。各州对初级司机使用手机的限制也不尽相同。
与榜单上的其他原因相比，使用手机违章行为被逮捕的可能性最小(0.5%)，但被开罚单的可能性最大(73.6%)。大约四分之三的手机违规者认为这种拦截是合法的。
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所有交通站点的份额:2.1%
司机认为停车合法:36.7%
未采取强制行动:35.4%
警告:31.0%
票:19.8%
搜查或逮捕:14.5%
最有可能的结果是:不采取强制行动
如果警察不给出停车理由，只有36.7%的司机认为停车是合法的。在不知道原因的情况下被拦下的违规者被搜查或逮捕的可能性最高(14.5%)。在警察没有给出理由的情况下，被逮捕的比例大约是全国平均水平的四倍。与此同时，超过三分之一的司机在不知道原因的情况下被拦下，没有得到执法行动。
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所有交通站点的份额:3.2%
司机认为停车是合法的:76.4%
未采取强制行动:10.1%
警告:20.0%
票:69.9%
搜查或逮捕:2.2%
最有可能的结果是被罚单
使用安全带可以极大地降低碰撞中受伤的几率。2017年，安全带拯救了约14955条生命。但是，只有89.6%的司机系安全带。
虽然具体的安全带法律因州而异，但违反安全带规定(法律要求时未系安全带)占所有交通停站的3.2%。与所有交通拦停的平均水平相比，因违反安全带而停车更有可能被罚款。十分之九的安全带违规行为会导致某种形式的执法行动。
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所有交通站点的份额:5.8%
司机认为停车合法:84.0%
未采取强制行动:14.3%
警告:37.0%
票:45.4%
搜查或逮捕:8.4%
最有可能的结果是被罚单
司机也可能因为多次违反交通规则而被拦下，比如超速而没有系安全带，或者在闯红灯时使用手机。与所有交通拦截的平均水平相比，因多种原因被拦下的司机被搜查或逮捕的可能性是其他司机的两倍多。
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所有交通站点的份额:6.8%
司机认为停车是合法的:75.6%
无强制执行行动:8.0%
警告:45.5%
票:45.2%
搜查或逮捕:2.7%
最有可能的结果是:警告
不遵守交通规则的司机很可能会被拦下，这不足为奇。在所有的交通阻塞中，非法转弯(如有禁止标志的u型转弯)或非法变道(没有信号的变道)占6.8%。
违规转弯或变道的司机更有可能受到警告，而不是罚款。只有8%的人不会受到强制执行。
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所有交通站点的份额:7.3%
司机认为停车合法:70.5%
无强制执行行动:6.2%
警告:40.3%
票:52.3%
搜查或逮捕:2.1%
最有可能的结果是被罚单
在所有交通停驶中，未停车或闯红灯的情况占7.3%。几乎每个因停车标志或轻微违章而被拦下的司机都会受到某种形式的执法行动。
超过一半的违规者会收到罚单(高于所有交通站点的平均水平)，十分之四的违规者会收到警告。与所有交通拦截的平均水平相比，因停车标志或闯红灯而被拦下的司机不太可能认为这些拦截是合法的。
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所有交通站点的份额:9.8%
87.7%的司机认为停车是合法的
未采取强制行动:29.8%
警告:35.4%
票:34.1%
搜查或逮捕:2.0%
最有可能的结果是:警告
在检查驾驶记录时，警察通常会在计算机数据库中查询驾驶执照，查看驾驶记录，并确定司机是否有任何逮捕令。近十分之一的交通拦截是由于记录检查。
对于被拦在路边接受记录检查的司机来说，最有可能的结果是警告。与全国平均水平相比，记录检查不太可能导致罚单或搜查/逮捕。
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所有交通站点的份额:12.2%
85.3%的司机认为停车合法
无强制执行行动:17.0%
警告:63.6%
票:18.3%
搜查或逮捕:5.1%
最有可能的结果是:警告
当有问题阻止汽车安全运行时，例如加速、制动、转向或信号问题，就会发生车辆缺陷。在所有的缺陷中，坏掉的尾灯、头灯和转向灯可能是交通阻塞最常见的原因。
根据NHTSA的数据，大约2%的车祸是由车辆缺陷造成的。超过60%的情况下，因为车辆缺陷而被拦下的司机会收到警告。与所有交通拦截相比，车辆缺陷拦截不太可能导致罚单。
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所有交通站点的份额:40.9%
90.7%的司机认为停车是合法的
无强制行动:2.4%
警告:30.9%
票:66.0%
搜查或逮捕:1.7%
最有可能的结果是被罚单
在美国，超速驾驶在交通停驶中所占的比例为40.9%。超速被定义为驾驶速度超过道路上规定的限速。
2017年，超速导致9717人死亡，约占当年所有交通事故死亡人数的四分之一。因为超速而被拦下的司机最有可能认为他们的停车是合法的。三分之二的超速司机会被开罚单，远高于所有交通站点48.8%的平均水平。
这份报告中的数据来自最近的数据。司机被拦下的最主要原因是他们在警察提供理由的所有交通拦截中所占的比例。未分类原因的交通停止被排除在最终名单之外。
