华盛顿——周二，波音公司公布第四季度亏损38亿美元，原因是机械师罢工和其他问题继续困扰着这家陷入困境的飞机制造商。
自2019年以来，波音公司已经损失了350多亿美元，此前两架当时新的Max喷气式飞机坠毁，造成346人死亡。2024年全年，波音公司亏损118亿美元。
波音公布的数据与该公司上周提前公布的数据一致，其中包括由于劳工停工、裁员和一些政府项目出现问题而产生的近30亿美元的费用。
根据数据公司FactSet的数据，波音的每股亏损为5.46美元，远高于华尔街分析师预期的3.08美元。
第四季度为波音艰难的一年画上了句号。在华盛顿州伦顿（Renton）和埃弗雷特（Everett）的工厂组装最畅销的737 Max、777喷气式飞机和767货机的机械师举行了为期七周的罢工，导致这些工厂的生产中断，并影响了波音的交付能力。
该公司重申了上周报告中的大部分内容，包括第四季度与777和767项目相关的费用总计11亿美元。波音公司额外收取了17亿美元与一系列政府项目有关的费用，包括军用加油机和空军一号替代飞机。
据FactSet的数据，波音公布第四季度总收入为152亿美元，低于分析师更新后的157亿美元预期。全年收入为665亿美元，比2023年减少了14美元。
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正如本月早些时候报道的那样，波音公司表示，去年提供了348架喷气式飞机，比该公司2023年为航空公司和租赁公司完成的528架飞机少了三分之一以上，不到空客去年交付的喷气式飞机数量的一半。
交付是飞机制造商的一个重要现金来源，因为买家通常在订单完成后支付很大一部分购买价格。
波音提供的飞机中有超过四分之三是737 Max喷气式飞机，这提醒人们，这一最畅销的航空机型对该公司的命运和挑战是多么不可或缺。
该公司原本预计将在2024年提高产量，直到1月初一架737 Max从俄勒冈州波特兰起飞后不久，一个名为门塞的面板爆炸了。在阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架航班发生事故后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）限制了Max飞机的生产，直到波音公司能够说服联邦监管机构，它已经纠正了制造质量和安全问题。
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该公司的财务和声誉受到的打击延伸到了新飞机的销售。波音至少有两个月没有收到737 Max订单，截至去年年底，其商用飞机净订单总量远远落后于空客（Airbus），这一指标计入了取消订单的因素。
总部位于弗吉尼亚州阿灵顿市的波音公司股价开盘前小幅上涨不到1%。
