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西南地区的州长们，无论是过去的还是现在的，都投了2660多亿美元的票来建设新机场，尽管许多现有的机场已经无法生存。
随着州长们继续推进这些项目，业内专家认为，其中一些项目可能不会成功，从长远来看可能不会盈利。
许多前任州长放弃了其中一些项目，这些项目现在成了他们继任者的负担。
调查结果显示，西南地区的6位州长列举了他们各州的机场项目，在项目现场花费了数十亿奈拉。拉梅>
尼日利亚西南部的6个州现在要么有了机场，要么有了一个地方，数十亿奈拉已被用于建设机场。这些州包括拉各斯、奥贡、奥约、奥孙、翁多和埃基蒂。
六个州有八个机场。据了解，联邦政府负责翁多州和奥约州的两个机场，而其他四个州政府负责其他五个未完成的机场的建设。
在拉各斯，联邦政府拥有和经营的穆尔塔拉穆罕默德机场被认为是该国最可行的机场。
PUNCH的调查显示，超过2660亿挪威克朗的纳税人的钱被用于8个机场中的5个。
7月，尼日利亚联邦机场管理局常务董事Olubunmi Kuku透露，该国22个机场中只有3个是可行的，并且正在为航空部门的增长作出贡献。
PUNCH的调查结果还显示，该国30多个机场中只有4个在经济上可行，在51个月内为对外贸易贡献了5.57万亿奈拉。
业内专家表示，为了追求政治利益和窃取公共资金，州长们不顾专业人士的建议，擅自启动机场项目。
例如，奥贡州有两个停运机场
2007年，前州长genga Daniel提出了在伊利山-雷莫建造盖特威农业货运机场的想法。他在2011年卸任前未能启动该项目。
他的继任者，参议员Ibikunle Amosun，对这个项目有不同的想法。2018年，他提议在该州的Wasimi地区建造一座客运机场。阿莫孙的政府开始了机场的基础工作，但在他的任期于2019年结束之前未能完成。
然而，现任州长达波·阿比奥顿（Dapo Abiodun）在2021年恢复了前州长丹尼尔（Daniel）在其家乡伊利山-雷莫（Ilishan-Remo）的农业货运计划。
据报道，自2019年州长选举以来，Abiodun和Amosun一直没有说话，当由Smart Adeyemi （Kogi West）领导的参议院航空委员会访问该州检查客运机场项目时，他们再次表现出敌意。
但在2021年3月主持参议院航空委员会时，阿比奥顿向立法者通报了继续使用丹尼尔提出的农业货运机场的计划。
他说，农货机场项目有很大的潜力。
后来，PUNCH收集到州政府已经重新调整了机场的重点，以容纳乘客和货物。
然而，从国家采购网站下载的文件显示，超过972亿挪威克朗被指定用于尚未完工的机场。该文件后来被从网站上删除。
熟悉事态发展的消息人士告诉本报记者，这笔钱已经花在了这个项目上。
在我们的记者获得的文件中，该机场的金额分别为N49,678,075,522和N29,599,563,852。
与此同时，邦政府曾三次未能履行其完成机场建设并在该设施上开始飞行的承诺。
多位专家告诉本报，以机场目前的状况，机场还不能落成。
拉各斯穆尔塔拉·穆罕默德国际机场的前指挥官约翰·奥吉库图上尉告诉我们的记者，他曾在本加·丹尼尔政府期间向该州提出建议，并补充说：“如果该州想要建立一个机场，它应该沿着阿莫森支持的机场所在的Wasinmi或Ota轴。”
在奥松州，本刊看到的文件显示，将建机场的那片土地是1936年为飞机飞行而取得的。
在前州长raauf Aregbesola的领导下，机场的合同于2012年10月以45亿奈拉的价格授予航空工程公司。它被修改为110亿挪威克朗，以容纳更多的功能。
在这笔款项中，州政府指出，它已经花费了36亿挪威克朗。此后，该项目中途被放弃，促使需要重新奖励。
尽管所有的努力得到真正的原因航空工程放弃了这个项目，没有给出答案。
2015年，政府宣布将在机场项目上花费110亿奈拉，但到2017年，由于扩建和其他现代化设施，该数字已增加到690亿奈拉，这些设施由承包商包括并得到州政府批准。
2017年10月，州政府恢复了继续该项目的意图，但由于面临巨大的财政限制，阿雷贝索拉政府选择了特许权。
后来，在阿雷贝索拉离任之前，机场项目的预算拨款已经膨胀到690亿欧元。PUNCH可靠地收集到，大约120亿挪威克朗的奥松土著资金被投入了建筑工地。
此外，在埃基蒂州，刚刚卸任的州长卡耶德·法耶米（Kayode Fayemi）在阿库雷机场上花费了超过166亿挪威克朗的公共资金，但该机场也因其不可生存而拒绝吸引飞机。
当州长提出这个想法时，它受到了来自州内外利益相关者的批评，但州长否决了目前尚未使用的货运机场。
截至2023年1月，州长biobdun Oyebanji预算，经济规划和绩效管理特别顾问Niyi addebayo透露，尚未完工的设施已花费166亿奈拉。
在拉各斯，巴巴通德·法绍拉（Babatunde Fashola）执政期间的州政府于2009年首次提出了在公私合作安排下建设新机场的想法。
2011年，当地报纸的一篇报道援引当时的工商专员Adeniyi Oyemade的话指出，该项目已获得1020亿挪威克朗的投票支持。
但是，截至本报告编写时，无法独立核实这笔拨款是否最终被使用或撤回。但是法绍拉政府和他的继任者并没有做太多的事情。
就在两年前，拉各斯州政府宣布准备开始在该州的莱基地区建造一个新机场。
拉各斯州政府计划在该州建造一个额外的机场，据说是对现有的穆尔塔拉穆罕默德机场的补充。
为该项目预留了3500公顷的土地，预计每年可容纳350架飞机和约500万名乘客。
与此同时，业内专家一致认为，该州至少需要再建一座机场，以最佳地服务数百万从该州出发的航空旅客，但对其对尼日利亚联邦机场管理局创收的影响表达了不同的看法。
该机场的预算为1020亿挪威克朗。
据了解，该机场建成后将缓解拉各斯大都市的交通拥堵，并有助于满足中轴线内的商务旅行需求，因为越来越多的企业，如Dangote Refinery和Kellogg 's位于Lekki自由区及其周围。
ondo州和Oyo州都有联邦政府机场，分别于1986年和1982年投入使用。
这两个机场都被列为不可用机场，但它们仍然接收商业航班，尽管不经常。
最近，奥约州州长Rotimi Makinde提议将伊巴丹机场升级到国际标准，但这一举动遭到了专家和航空运输观察家的批评。
专家的反应
航空业专家约翰·奥吉库图（John Ojikutu）询问了在没有对客货交通进行必要研究的情况下修建机场的理由。
他特别质疑为什么奥贡州政府决定在“伊利山这样的地方”建设货运机场？
Ojikutu说：“在这件事上我已经被传唤了好几次，我会说我一直说的话。建机场不是必须的！作为州长，你对人民负有责任，为什么不面对基本问题呢？我不认为他们（州长们）在竞选时承诺要在各地建造不可行的机场，为什么不兑现你的承诺呢？
“今天，Ekiti建了一个，但它不能移动；拉各斯10多年来一直在尝试建造一座。它没有取得任何进展；奥逊一直在努力做到这一点。伊洛林机场已经存在了近40年。我们告诉他们，在你建造机场之前，你要做可靠的基础工作，以确定你的机场想为谁或什么人服务。”
他补充说，“想象一下奥贡州的机场，在本加·丹尼尔担任州长期间，我告诉他们，机场最好沿着Ewekoro或Ota轴建造，在那里工业巨头可以利用机场，但政治不允许他们听我们的。”
这位行业专家还质疑尼日利亚民航局如何在没有商业计划的情况下批准一个机场。他还指责尼日利亚政客“总是为了一己私利而中止专业精神”。
国家评论
拉各斯州交通运输部常务秘书奥拉瓦莱·穆萨表示，该项目仍处于初步阶段，但他保证政府正在与利益相关者和行业专家一起规划。
“我们还在计划阶段。你知道，建造一个机场需要很多的设计和规划。我们已经有了土地，但我们正在与所有利益相关者和监管机构制定一项全面的总体规划。”
当被问及政府是否有计划确保机场的生存能力时，这位常任秘书长说，“显然，机场的设计和标准将与世界上任何一个城市竞争。”
在奥松，争取新闻专员科拉波·阿里米和总督首席新闻秘书博拉·巴米格博拉的努力没有结果。短信和电话都无人接听，而CPS也无法联系上。
在奥贡州，财政专员Dapo Okubadejo和交通专员Gbenga Dairo无视我们记者就此事反复拨打的电话、发的短信和发的WhatsApp信息。Olasunkanmi Akinlotan
