莱昂纳多正在考虑剥离其表现不佳的航空结构业务，与工业或金融合作伙伴合作，以解决波音787持续困难带来的业绩恶化问题。
这家意大利航空航天业的冠军公司几年来一直试图让其航空结构业务扭亏为盈，并一直希望到2025年实现收支平衡。
莱昂纳多的格罗塔列工厂的成功取决于787的生产需求
但这一预测依赖于787的产量在2024年初因质量问题而放缓后，今年和明年恢复到更高的速度。波音制造了787的两个中心机身部分和水平稳定器。
莱昂纳多已经开始在意大利南部的格罗塔列工厂（Grottaglie）采取行动，使产量从“梦想飞机”转向多样化，并实施暂时放缓以应对产能过剩。该工厂生产787的碳纤维机身桶。
但在11月7日召开的9个月业绩电话会议上，波音首席执行官罗伯托?辛戈拉尼（Roberto Cingolani）向投资者表示，由于波音面临重大内部挑战，第三季度情况有所恶化。
今年早些时候，这家飞机制造商曾考虑在2024年总共出货80架，明年增加到112架。这些数字随后在6月份分别被削减至55和97。
然而，波音公司本月与莱昂纳多分享的最新计划预计交付量甚至更低：今年49架，2025年81架。“不幸的是，这不足以让我们维持这个部门的运转，”辛戈拉尼说。
航空结构业务提供空客和波音的项目，ATR涡轮螺旋桨飞机合资企业，以及四家主要工厂中的三家“表现相对较好”。然而，他补充说，格罗塔列是“有更多问题的人”。
莱昂纳多进行的评估表明，整个部门的最大工业能力是每年450万小时的“工程能力”。然而，2025-2029年期间的预测工作量仅为320万小时。
他表示，未使用的产能“对该集团的经济和财务状况构成了负担”，劳动力和材料成本通胀是进一步的不利因素。
莱昂纳多的结论是，“惯性”不再是一种选择：“我们不能再等待波音公司的情况得到解决，”辛戈拉尼说。他补充说，在这种情况下，要到2028年或2029年才能实现收支平衡。
尽管该公司正在采取其他举措——例如优化供应链——但“这还不够”。
相反，莱昂纳多将寻求从该部门中分离出来。“我们正在与金融和其他合作伙伴接触，”辛戈拉尼说。
他正在寻求通过“强大的联盟”，使该部门“在全球范围内具有吸引力”，而不是“简单地收购一条生产线并寻找合作伙伴”。
尽管787飞机生产放缓是该部门面临的最新问题，但辛戈拉尼指出，航空结构业务已经造成了“10年的问题”。
“现在是时候在构思可能的解决方案时更积极一点了。”莱昂纳多曾在范堡罗航空展上暗示，他们正在考虑采取激进的行动。
剥离航空结构业务可能会给波音的供应链带来进一步的动荡，因为波音还在努力重新收购亏损的Spirit AeroSystems。
在截至9月30日的9个月里，莱昂纳多的航空结构收入实际上从去年同期的5.28亿欧元增长到了5.71亿欧元（6.11亿美元）；波音机身部分的出货量也从去年同期的27架增至37架。
然而，EBITA亏损保持在1.29亿欧元。此外，首席财务官亚历山德拉?金科（Alessandra Genco）表示，这些亏损并未反映出“该业务一直面临的全部挑战”。
