准备对伦敦地铁进行为期一周的罢工行动的一个地铁工会的老板指责伦敦交通局以一种“荒谬的方式”来阻挠一项薪酬协议的谈判。
司机工会Aslef号召在11月7日和12日举行两次24小时罢工，而RMT则要求其成员——包括司机、信号员和车站工作人员——在11月1日至8日的不同日子举行罢工。
除非罢工威胁迫使伦敦交通局在下周举行的谈判中做出让步，否则罢工可能会在11月的第一周给乘客造成混乱，可能会持续几天的全面停工。
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伦敦交通局局长安迪·洛德（Andy Lord）表示，地铁员工得到了一份修订后的协议，2024年的平均工资为4.6%，而收入远高于车站员工的司机的工资相当于4.5%，据报道，他们的工资达到6.96万英镑。
这相当于欧洲铁路协会（Aslef）接受的全国铁路会员工资4.5%的涨幅。
但RMT的伦敦地区组织者贾里德?伍德（Jared Wood）表示，伦敦交通局“荒谬地坚持”，要用更大的薪酬等级取代传统的集体谈判制度（所有员工都享有同样的待遇），这可能意味着不同员工的薪酬水平不同，从而打乱了一年一度的薪酬谈判。
伍德周四上午对伦敦广播公司（LBC）的尼克?法拉利（Nick Ferrari）表示：“我们相当有信心，我们可以与伦敦地铁坐下来，就这笔奖金的规模达成协议。”
“但导致罢工行动的是伦敦地铁荒谬的坚持，即无论我们之间达成什么协议，他们作为管理层将单方面决定谁有资格获得奖金，谁没有资格获得奖金。
“这是一种荒谬的谈判方式，任何工会都不可能同意。我们正在为伦敦地铁所有级别的1万名会员进行谈判，当我们真诚地谈判一项协议时，我们希望这适用于我们所有的会员。”
他补充说：“他们不是与员工所在的工会就合同工资进行谈判，而是说他们将拥有最终决定权——他们将能够限制任何加薪。我们不会接受这一点。”
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超过一半的RMT伦敦地铁成员参加了罢工投票——10190人中的5653人——其中5515人投了赞成票，121人投了反对票。
拥有约2000名伦敦地铁会员的Aslef的投票率更高，达到67%，其中98.8%的人投票支持罢工。
据悉，修订后的协议将基本加薪3.8%，外加450英镑的“统一费率”，旨在按比例为收入最低的地铁员工提供更多帮助。
他否认工党政府决定在一项为期三年的协议中为全国铁路员工加薪14.5%，从而引发了一场大幅加薪的“拍卖”。
罢工不会对伊丽莎白线或伦敦地上线产生直接影响，尽管一些共用车站可能被迫关闭。
萨迪克·汗在2016年当选市长之前曾承诺“零罢工”，这是他最近遭遇的争议。
今年1月，他从市政厅资金中拿出3000万英镑，避免了一场为期一周的RMT罢工，这场罢工原定于2024年的第一个工作周举行。
对于本该在4月份实施的2024年薪酬协议尚未敲定，Aslef感到愤怒。
他们希望伦敦地铁能够实行四天工作制，这是其他铁路公司的标准。
Aslef希望地铁司机每周工作4天，32小时。
该协会表示，地铁司机的工资和工作条件已经落后于伊丽莎白线和伦敦地上线的司机，后者的司机每周工作四天，工作时间为34小时。
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莉齐线和地上线由港铁和Arriva这两家私营公司根据与伦敦交通局签订的合同运营。相比之下，地铁司机是直接受雇于伦敦交通局的员工。
2月份的零售价格指数（RPI）通胀率为4.5%，这是讨论伦敦地铁薪酬的基础。
前首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）的前交通特别顾问安德鲁·吉利根（Andrew Gilligan）表示，萨迪克·汗（Sadiq Khan）担任市长的八年期间，“安抚”地铁工会的努力导致了更多的罢工，而不是更少。
他说：“在某种程度上，我认为工会会耗尽所有人的耐心，有人会把他们和机器放在一起。”
伦敦交通局发言人拒绝就伍德接受伦敦广播公司采访置评。
