三个关键事实
在路易威登杯决赛中，英力士Britannia以7-4击败了Luna Rossa Prada Pirelli
这将是60年来英国代表团首次参加奥运会美洲杯匹配
自从上个月初的循环赛结束后，新西兰航空公司就没有参加过比赛
马克·奥拉姆斯教授是前新西兰和世界冠军水手，新西兰队成员，作家，环境学家心理学家，奥克兰理工大学体育和娱乐教授。
的意见
英力士Britannia以7-4的最终比分淘汰了路易威登美洲杯挑战者系列赛，但这并没有反映出这个系列赛有多接近。
露娜·罗萨·普拉达·倍耐力将会后悔在两站比赛中给英国人带来的故障，然后在系列赛的最后三站比赛中让本·安斯利获得了发车机会。
两艘船势均力敌，这就变成了旧式的比赛，设法赢得起跑和第一个十字的船就能控制比赛并获胜。
在高端条件下航行的标准非常高。当误差范围如此之小时，从水手的角度来看，这是一块不可思议的手表。
帆船是不稳定的动物，尤其是在波浪和强风中。一个小错误就有可能导致大的偏离、俯冲或倾覆。
这两支球队都处于比赛的巅峰，他们在压力下的表现令人印象深刻。
令我惊讶的是，这两艘船在各种条件下的表现是如此均匀。英国和意大利的设计方案截然不同，因此，我希望船速的差异能体现在不同的风力上。
英国的船体设计体积更大，更坚固，这对经常混乱的海况和切巴塞罗那有帮助。它们的代价是更高的空气动力阻力。英国设计团队，在梅赛德斯一级方程式车队的工程师的帮助下，设法做到了保持船体体积高，但项目尽可能低的阻力形式。这是一个有用的组合，而且，在这个挑战者决赛系列的较高风力强度中，船体前部的高容量使英国人避免了几次可能导致比赛失利的下风俯冲。
相比之下，Luna Rossa生产的船体设计不那么极端，并且可能具有更低的空气动力阻力。然而，这并没有转化为逆风船的速度优势，在那里低阻力包有更大的好处。
Luna Rossa之所以没有比英力士更快，答案可能在于它的箔片设计。Luna Rossa选择了一种从正面到背面几乎是平坦的金属箔，而Ineos Britannia则有一个明显的二面体曲线，微妙地向上转向金属箔的顶端。这种设计特点更适合波浪和湍流，在转弯时更宽容。
另一个关键的区别是，英力士的箔片在前缘的平面形状上要直得多(从顶部向下看)，而Luna Rossa的前缘则更向后掠。每种方法都有优点和缺点，但一个关键因素是能够保持流动和稳定性，而不需要太多的翼瓣部署来控制船的飞行。更多的襟翼运动是更大的阻力，因此较慢。
展望美洲杯，阿联酋队新西兰的船体设计更类似于Luna Rossa的，而他们的箔片设计更符合英力士不列颠尼亚。从新西兰人的角度来看，希望是新西兰队的包装有最好的设计特点。
毫无疑问，英国人将带着高昂的信心和备战的准备进入第37届美洲杯。他们的船非常可靠(与Luna Rossa相比)，他们有能力推动它，他们有一个确定有效的开始前程序，他们已经证明他们可以从前面控制比赛，为后面的船关闭超车通道。
新西兰队从本届杯赛一开始就需要拿出他们的最佳水平。在1胜7胜的系列赛中，由于失误而提前输掉比赛，落后超过一场比赛，将很难挽回局面。
本·安斯利爵士和英国队都知道，这是他们创造历史的大好机会，也是他们实现让世界杯回到1851年开始的地方的大好机会。对于不列颠尼亚来说，他们需要在这个系列赛中有一个快速的开始，并利用他们在过去三周内完成了18场稳定比赛的优势，而新西兰队却没有。
安斯利冷酷无情，只要有机会，他就会利用一切优势，无论是在水上还是在水下。新西兰队的反击需要保持冷静，执行一个开始前的程序，让他们干净地离开线，至少是均匀的，然后用他们的船速把他们的鼻子放在前面。
我确实预计太霍罗在风力较轻的情况下会有轻微的速度优势，但如果他们一开始就落后的话，可能不足以超越对手。英力士已经证明，他们善于不给落后的对手任何传球机会，从而结束比赛。
本届美洲杯对新西兰队来说将是一次巨大的考验，新西兰队是过去30年来最成功的球队。新西兰人需要在他们最好的状态下再次获胜。这将是一个引人注目的手表。
10月13日。
