特斯拉副总裁陶琳近期介绍了一项"家长控制"功能，通过手机App可以限制年轻驾驶员的最高车速、加速度，还能设置宵禁提醒。这一看似贴心的设计却引发了争议，因为在中国18岁才能考取驾照，而"孩子"这一称呼显得过于幼龄化。这反映了当前智能汽车行业的一个普遍现象：车企正通过各种技术手段深度介入用户的驾驶行为。比如小米SU7 Ultra要求车主通过官方考核才能解锁全部马力，苹果也曾因未经用户同意降低旧款iPhone性能而引发"降速门"风波。特斯拉在美国推行的"安全评分"系统更是将驾驶习惯与保险费率挂钩。这种"爹味"操作背后有着复杂的原因。一方面，车企面临着巨大的安全责任压力，需要规避事故风险；另一方面，技术发展赋予了车企远程控制车辆的能力，使其能够"优化"用户行为。同时，这类功能也成为了市场竞争中的卖点，被包装成"人性化关怀"。值得注意的是，这种趋势正在延伸至售后领域。新能源汽车维修高度依赖原厂授权体系，车主自主维修空间有限。上海就有修车师傅因解锁被锁定的电池包而获刑的案例。当技术赋予车企越来越多控制权时，如何在安全管理和用户自主权之间找到平衡，成为值得思考的问题。或许，特斯拉将"家长控制"改名为"安全控制"，会是一个更合适的开始。
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