加州的政客们对该州高速铁路项目彻底失败的事实视而不见。然而，特朗普政府成立的政府效率部（DOGE）可能最终会迫使高铁支持者睁开眼睛，面对这个项目永远不会像26年前承诺的那样完成的现实。
在21世纪初，从旧金山到洛杉矶的高速铁路项目是铁路倡导者和政治家们的梦想，他们太脱离现实，甚至没有考虑这个项目是否有意义。当加州立法机构批准对一项近100亿美元的债券提案进行投票时，政府中几乎没有人问过一个最重要的问题：这个庞大的项目是否可行？
出于这个原因，霍华德·贾维斯纳税人协会（Howard Jarvis Taxpayers Association）承担了自己的责任，资助了一项研究，以确定该州将陷入何种困境。在2008年11月大选之前，我们与Reason Foundation的交通专家一起发布了一份高铁尽职调查报告，当时债券将出现在选票上。
这项研究的结论证实了我们最担心的事情：“由于客流量预测和成本假设存在问题，对其他交通方式的客流量转移的过于乐观的预测，对潜在的速度限制和安全问题的关注不足，以及对潜在的社区或政治反对意见的忽视，目前提出的CHSRA计划可能与最终建成的东西几乎没有关系。”此外，该制度的环境效益被严重夸大了，特别是在减少与气候变化有关的温室气体排放方面。”
不幸的是，从一开始，我们就进行了一场艰苦的战斗，让选民相信这个项目是多么的欠考虑。加州立法机构已经通过提供这样一个有偏见的标题和摘要堆叠了甲板，HJTA成功地发起了诉讼。但对我们有利的裁决是在选举之后做出的，当时损害已经造成。这一点，再加上那些将从这个项目中获利的人的竞选捐款，足以确保他在选举中获胜——尽管差距很小。
到目前为止，交通专家和大多数媒体都意识到，这项研究的所有预测都成真了。在选民批准该项目后，成本估计被上调至950亿美元。选民们被告知，私人投资者将承担一部分成本，但没有私人投资者有兴趣把钱投到高铁上。
2008年，该项目的支持者做出的另一个承诺是，除了私人投资外，联邦政府将提供所需收入的三分之一。的确，根据两党共同通过的基础设施法案，以及拜登提出的美国历史上最荒唐的法案——《通货膨胀削减法案》，联邦政府提供了超过30亿美元的资金。但拜登政权已被推翻，特朗普政府已明确表示对加州传奇的无聊行为的敌意。
虽然DOGE还不是一个官方的政府机构，但这个咨询委员会的两位领导人是商人埃隆·马斯克和维韦克·拉马斯瓦米。
DOGE在X上的一篇文章回顾了高铁的悲惨历史：
“最初预计（2008年）耗资330亿美元；目前预计耗资在885亿至1279亿美元之间；
-预计完工日期为2020年；截至2024年，零乘客被运送，大多数甚至没有完全设计；
-获得68亿美元的联邦基金；
-申请80亿美元的额外联邦资金。”
除了行政部门对该项目伸出援手外，国会也在关注。
加州自己的国会议员凯文·基利宣布他打算提交一项限制所有联邦资金的法案。尽管特朗普总统不受加州政治精英的欢迎，但这项立法和其他联邦干预措施将在加州得到广泛支持。
如果今天就该措施进行投票，它将会失败。
现在是结束加州这一令人尴尬的无用项目的最佳时机。
乔恩·库帕尔是霍华德·贾维斯纳税人协会主席。
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