吉隆坡:投资、贸易和工业部长东姑拿督斯里Zafrul Abdul Aziz鼓励在马来西亚设有工厂的电动汽车制造商考虑将马来西亚作为其中心，以供应和服务东盟快速增长的电动汽车市场。
他说，这是因为东盟的电动汽车市场预计将以约33%的复合年增长率增长，从2021年的约5亿美元增长到2027年的27亿美元(117.7亿令吉)。
“马来西亚有许多积极因素，使其投资环境非常有利于支持跨国公司的区域中心雄心。
“除了我们的战略位置、良好的基础设施和法治，我们还有一个高度成熟的电气和电子工业，一直在为其他行业提供可靠的支持，包括航空航天、可再生能源和电动汽车，”他在今天UMW丰田超越零的发布会上发表主题演讲时说。
在商业上，汽车行业在2023年表现强劲，实现了接近80万辆的工业总量，而电动汽车(xEV)的采用率也从2022年的2.77%增加到2023年的4.12%。
新注册的乘用电池电动汽车(bev)从2022年的约3000辆跃升至2023年的1.3万多辆。
Tengku Zafrul表示，为了准备零排放汽车转型，通过国家汽车政策(NAP 2020)，投资、贸易和工业部(MITI)的目标是通过各种投资激励措施，为混合动力汽车和电动汽车的组装或制造赋予当地汽车行业参与者权力。
他说:“我们还鼓励与全球行业领袖合作，将清洁能源汽车的生产带到马来西亚，并在马来西亚建立研发设施，这样我们就可以培养更多高技能的当地工人，并支持更多的国内供应商。”
国家净零目标也得到了NAP 2020以及氢经济和技术路线图(HETR) 2023-2050等的支持。
对于该行业对熟练人才的高需求，他表示，通产省将继续合作
与人力资源部和高等教育部合作，确保该行业对熟练工人的需求得到满足。
他说:“我们已经开始提出一个短期解决方案，即有选择地向具有目标资格的外国毕业生开放我们的就业市场，以解决人才缺口，同时也在制定长期措施，增加国内学生在科学、技术、工程和数学(STEM)学科以及技术和职业教育和培训方面的入学率。”
在节能汽车和电动汽车方面，政府去年成立了由财政部、交通运输部、科学技术革新部、住宅地方自治部等主要部门组成的国务委员会“国家电动汽车指导委员会”。
在建设必要的基础设施，以实现到2030年电动汽车(包括氢燃料电池)占TIV的20%，到2040年占50%，到2050年占80%的目标方面，指导委员会将除其他外，解决几个关键问题。
他说:“最重要的问题首先是充电站的可用性，以解决客户对里程的担忧;其次，确保充电生态系统的供应，这样车主就可以在城市或农村环境中快速、轻松、可靠地为任何形式的电动汽车充电。”——马来西亚
×
