巴黎1月4日电- - -东京羽田机场的跑道碰撞事故引发了人们对警报技术缺陷的担忧。数周前，全球航空业面临着有关跑道安全的新警告。
日本航空(JAL)一架空客A350客机与一架海岸警卫队的Dash-8涡轮螺旋桨飞机相撞，机上6名机组人员中有5人遇难，机上379人全部逃生。
专家警告说，确定原因还为时过早，并强调大多数事故是由多种因素共同造成的。
调查人员正在调查管制员和飞行员之间的对话，预计将在未来几天对飞机和机场系统展开详细调查。
日本当局周三表示，根据控制塔的记录，这架A350飞机获准降落，但海岸警卫队的飞机没有获准起飞。
此次事故是2015年投入使用的空客A350飞机发生的第一起重大事故，也是新一代碳复合材料客机首次被火灾烧毁。
几周前，一家总部位于美国的安全组织呼吁全球采取行动，防止随着天空变得更加拥挤，跑道碰撞或“入侵”事件再次上升。
飞行安全基金会首席执行官哈桑·沙希迪在一份声明中说:“尽管多年来一直在努力防止入侵，但它们仍然发生。”
“跑道入侵的风险是全球关注的问题，入侵的潜在后果是严重的。”
虽然涉及伤害或破坏的地面碰撞已经变得罕见，但它们造成生命损失的可能性是所有类别中最高的，而未遂事故更为常见。
1977年，两架波音747飞机在特内里费岛相撞，造成583人死亡，这是航空史上最致命的事故。
2016年，一架从上海起飞的东航空客A320飞机在离地面仅19米的跑道上滑行时，没有撞上同一家航空公司的A330飞机。
在美国发生的一系列险些失误导致成立了一个专家小组来解决控制器疲劳问题。
“技术差距”
总部位于华盛顿的飞行安全基金会表示，沟通不畅往往是其中一个原因。
但是，地面上避免碰撞的电子设备的短缺也是一个问题，而在空中触发避免碰撞的软件自20世纪80年代以来就已经出现了。
沙希迪说:“通过更好的态势感知技术，可以帮助空中交通管制员和飞行员发现潜在的跑道冲突，许多严重事故本可以避免。”
美国联邦航空管理局表示，美国有35个机场安装了ASDE-X系统，该系统使用雷达、卫星和名为multilatation的导航工具来跟踪地面运动。
但美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在11月表示，作为全球机场的领头羊，美国缺乏足够的技术来防止入侵。
2018年，空客表示正在与霍尼韦尔(Honeywell)合作开发一种名为SURF-A (Surface-alert)的系统，通过向飞行员发出视觉和音频警告，帮助防止跑道碰撞。
但实施日期尚未宣布，一些航空公司不愿承担额外成本，这一想法遭到了反对，而美国和欧洲空中交通系统的根本改革也长期被推迟。
根据2021年的一份报告，一家航空公司对美国航空系统委员会表示:“对SURF的主要担忧是成本。”
另一位评论道:“没有什么能激发投资;根本没有看到值得追求的风险问题或利益。”
航空公司集团没有立即置评。业内专家表示，飞行经常涉及成本与安全之间的棘手选择。
一位熟悉这项技术的人士表示，由于ADS-B追踪覆盖存在缺口，这项技术也被推迟了。ADS-B追踪覆盖是这项技术所依赖的。
由于需要考虑到多种地面障碍和系统，开发也被证明比TCAS驾驶舱系统更具挑战性，该系统在飞行过程中几十年来一直在监测空中碰撞的威胁。
2022年，两名消防员在他们的无人驾驶车辆在起飞时撞上了LATAM空中客车A320，造成两名消防员死亡。
空客发言人表示:“该系统仍在开发中。”
霍尼韦尔航空技术部门负责人吉姆·柯里尔告诉路透社，该系统在去年12月通过了一系列成功的测试，应该在“未来几年内”获得认证，并逐步提供给航空公司。
尽管自动化着陆越来越多，但专家表示，在很大程度上仍取决于飞行员的目视检查，他们可能会因为工作量大或夜间跑道的模糊而分心。
“我认为调查将主要集中在许可上……以及(日航)机组人员能看到什么。他们能亲眼看到跑道上的飞机吗?”前美国航空事故调查员约翰·考克斯说。
例如，1991年美国航空公司(USAir)的一架飞机与天空西部航空公司(SkyWest Airlines)的一架飞机在加州洛杉矶国际机场相撞时，照明就是一个问题。
“其中一件事是，USAir的机组人员无法看到天空西部的Metroliner。虽然是在t台上，但灯光太亮了，你……肉眼看不见，”他说。——路透社
