波士顿>>捷蓝航空公司的一名律师今天表示，美国最大的几家航空公司正在利用其规模巩固其在后流行病时代的主导地位，因此联邦法官允许捷蓝航空收购精神航空公司至关重要。
律师瑞安·肖尔斯(Ryan Shores)表示，捷蓝航空需要精神航空成为控制大部分国内航空旅行市场的四家航空公司的“可行挑战者”。
美国司法部要求阻止捷蓝航空以38亿美元收购美国最大的廉价航空公司精灵航空，在联邦法院的结案陈词中，shore表示:“这项任务在今天显得更加紧迫。”
美国司法部的一名律师辩称，这笔交易将使机票价格上涨30%，使穷游人士的选择更少。
爱德华·达菲表示，如果捷蓝航空收购精灵航空，它将使超低成本航空公司的市场份额减少一半，即每年减少600万次廉价航班。
Duffy表示，捷蓝航空自相矛盾地辩称，由于其规模较小，它需要精灵航空快速增长以挑战大型航空公司，同时声称，即使是规模较小的低成本竞争对手，如边疆航空(Frontier airlines)，也会毫不费力地快速增长，以取代精灵航空在市场上的地位。
达菲说:“最能说明问题的是，他们要求法院忽略对那些无法支付捷蓝航空更丰富体验的乘客造成的伤害。”
审判没有陪审团，审判持续了数周，两家航空公司的首席执行官都出庭作证。预计今天美国地区法官威廉·杨不会做出裁决。
在结案陈词中，法官向捷蓝航空和精神航空的律师抛出了一连串问题。杨在1984年被罗纳德·里根总统提名为联邦法官，他说:“如果合并继续下去，将会有一些混乱。这是不可避免的。”
法官问肖尔斯，消费者需要多长时间才能看到捷蓝航空承诺的好处，比如与更大的航空公司展开更多的竞争。
捷蓝航空的律师表示，这可能需要两三年的时间，“在市场达到合并后的竞争平衡之后”。
在试验开始之前，捷蓝航空曾试图获得监管机构的批准，同意出售精灵航空在波士顿和纽约地区机场的登机口和起降位，并放弃佛罗里达州劳德代尔堡的一些登机口。
今天，法官表示，他在一项永久禁令上“遇到了麻烦”，该禁令将阻止“一个在后covid环境中面临独特机遇和挑战的充满活力的行业”的合并。
法官询问双方，捷蓝航空和精神航空是否还有其他资产剥离，可能会让合并变得可以接受。
司法部律师达菲试图关闭更多资产剥离的大门。他说，这一合并是如此反竞争，除非对该交易发布全面禁令，否则什么都不够。捷蓝航空的律师肖尔斯表示，法院施加的任何补救措施都应该是有限的。
今年3月，美国政府提起诉讼，要求阻止这笔交易。
这次审判是对拜登政府反对航空业整合的又一次考验。今年早些时候，司法部赢得了一起反垄断诉讼，终止了捷蓝航空和美国航空在纽约和波士顿的合作关系。
目前的试验结果可能会重塑所谓的超低成本航空公司领域，这类航空公司收取的票价较低，但收取的费用高于主导美国航空旅行市场的传统航空公司。如果精灵航空被捷蓝航空收购，边疆航空将成为美国最大的折扣航空公司，紧随其后的是忠诚航空公司以及新进入市场的Breeze和Avelo航空公司。
按收入计算，捷蓝航空是全美第六大航空公司，但如果收购精灵航空，它将超越阿拉斯加航空，跃居第五位。
上周日，阿拉斯加航空公司宣布了一项收购计划——以10亿美元的价格收购夏威夷航空公司。司法部尚未表明是否会对该交易提出质疑。
前几届政府批准了一系列合并，整合了航空业，最终形成了美国航空、达美航空、联合航空和西南航空这四家航空公司，控制了约80%的国内航空旅行市场。司法部提起诉讼，要求在早期的一些合并中做出让步，但捷蓝-精神航空是第一家接受审判的公司。
精神航空同意与边境航空合并，后者分享其超低成本的商业模式，但捷蓝航空在竞购战中击败了边境航空。
一些华尔街分析师最近表示，捷蓝航空为精神航空支付了过高的价格，精神航空一直在努力从疫情中恢复过来，他们认为捷蓝航空应该重新谈判这笔交易。然而，捷蓝航空没有表示打算这么做。如果在法庭上胜诉，捷蓝航空将把其机队数量增加近一倍，重新粉刷精神航空的黄色飞机，并像捷蓝航空一样，移除一些座位，使它们不那么拥挤。
今天，捷蓝航空股价下跌4%，精灵航空股价下跌12%。
