在一场关于是否该在远郊建造高密度公寓楼的法律斗争中，墨尔本西南边缘的一个空围场已成为归零地。
即将到来的最高法院案件的一方是房地产开发商Peet，该公司已申请在蓬勃发展的Tarneit建造一座拥有414套房屋的房地产。
另一方是温德姆市(City of Wyndham)，它与维多利亚州交通局(Transport for Victoria)联合表示不同意。
市政委员会和交通部门都坚持认为，住宅区必须建得更高、更密集，在住宅区的某些地方建造高达五层楼的公寓楼。该住宅区位于距离中央商务区约30公里的一条增长走廊上。
皮特的规划主要是低层独立式住宅，只有4%的地块预留给“中密度”住宅。
温德姆在拒绝皮特的申请时表示，这将是一个浪费的机会，在这个城市发展最快的郊区之一建设一个更适合步行、更少依赖汽车的社区。
维多利亚州交通局(Transport for Victoria)支持市议会的决定有一个关键原因:耗资36.5亿美元的区域铁路连接穿过该地区，该部门计划在三年内在那里建造一个耗资1.29亿美元的新车站，这与去年工党在州选举中的承诺保持一致。
Peet的住房提案“未能适当回应”计划中的Tarneit West站，如果建成，“可能导致交通升级项目的好处无法完全实现”，交通部长保罗·尤尼斯在今年早些时候的维多利亚民事和行政法庭(VCAT)听证会上写道。
仲裁庭同意，支持温德姆拒绝颁发许可证，高级成员玛格丽特·贝尔德在她的裁决中指出，“显然有强有力的政策支持和方向，以增加与活动中心和火车站等交通基础设施相关的密度”。
上个月，维多利亚州政府宣布了人们期待已久的解决该州住房危机的计划，其中包括在主要交通工具周围设立“优先区”，在那里开发商将以更快的审批速度和更高的高度限制进行建设。
皮特已经向最高法院上诉。《星期日时代报》获得了该公司的上诉通知，称法庭在2月份的裁决“未能提供足够的理由”来支持温德姆拒绝许可的决定。
它曾向VCAT辩称，它的住房建议超出了议会在2014年公布的Tarneit北部的区域结构计划中设定的现有密度措施。
该公司还辩称，“由于目前增长地区缺乏公寓/堆叠式住房的市场”，其低密度住房计划无法改变。
Peet董事总经理兼首席执行官布伦丹?戈尔(Brendan Gore)表示，由于该公司正在等待最高法院的听证会，他无法对此事直接置评，“但我们正在与相关机构合作，以达成解决方案”。
毕马威(KPMG)城市经济学家特里?罗恩斯利(Terry Rawnsley)表示，考虑到墨尔本外西区几乎完全没有高密度住宅，开发商不愿在Tarneit建造堆叠式公寓是可以理解的。
他说:“目前，在墨尔本的那个地区，高密度住宅没有强劲的市场，所以开发商说，‘我们知道这个产品会卖出去’。”
但他表示，议会和司法部的立场同样可以理解。
“这里将有一个车站，将支持更高的密度。议会和部门都在说，‘我们要在车站上投入大量资金，我们想要最大限度地提高效益’，这是有道理的。”
Rawnsley说，如果Peet失去上诉，任何高密度住宅的土地都可能空置数年，因为房地产市场不支持该计划。
“这是最坏的结果，因为那样你就得不到任何住房了，”他说。
自从2012年区域铁路开通以来，就有人提议在Tarneit West建一个车站。
墨尔本皇家理工大学(RMIT University)城市政策教授贾戈?多德森(Jago Dodson)表示，墨尔本面临着“一个重大的战略问题”，即如何从根深蒂固的单层郊区发展模式转向高密度模式。
多德森说:“未来郊区发展面临的主要挑战是向高密度住宅转移，但又不需要高度依赖汽车。”
“如果它不是被设计成依赖汽车，那么就应该鼓励，即使在增长地区也是如此。”
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