伦敦通勤者的减少减缓了大西部铁路（Great Western Railway）和希思罗机场快线（Heathrow Express）背后的这家公司的增长，因为在最近一个财政年度，延误和取消变得更加频繁。
第一大西部（FGW）表示，尽管休闲市场“强劲复苏”，但进入伦敦的通勤者数量仍低于2019年12月的水平，尽管去年有所增长。
在截至2024年3月31日的12个月里，该公司的T-3运营业绩，即在计划时间前三分钟内被记录的车站停靠的百分比，从80.1%下降到76.8%。
其公共表现衡量指标也从85.6%降至81.8%。
第一大西部航空公司表示：“截至2024年3月31日的这一年，对包括广泛的行业在内的业绩来说，又是充满挑战的一年。影响运营能力的行动、新出现的热点地点以及影响客户的基础设施故障的持续大幅增加。
“今年每起事件的延误和取消都超过了大流行前的水平。
“我们发现，与前一年相比，延误时间显著增加，准点率下降。”
该公司在伦敦帕丁顿和南威尔士、布里斯托尔、英格兰西部和科茨沃尔德之间提供服务。
它还经营从泰晤士河谷到帕丁顿的通勤服务和英格兰西部的区域服务，以及代表希思罗机场运营希思罗机场快线服务。
第一大西部的合同到2028年6月25日到期，而如果提前三个月通知，英国运输部（DfT）可以从明年6月22日起终止该交易。
根据向英国公司注册处（Companies House）新提交的账目，该公司去年的总营业额从14.1亿英镑增至14.5亿英镑，税前利润从2410万英镑增至2600万英镑。
旅客营业额从8.876亿英镑增加到10.1亿英镑，这是由于疫情结束后持续恢复正常造成的。
由于乘客营业额增加，该公司从DfT获得的收入补贴从4.115亿英镑降至3.241亿英镑。
在这一年中，First Great Western将股息从2000万英镑增加到2430万英镑。
董事会签署的一份声明说：“与更广泛的英国铁路行业一样，我们业务的客运量持续改善，现在接近或超过了大流行前的水平。”
“尽管休闲市场已经强劲复苏，但主要的通勤流量，尤其是进入伦敦的通勤流量，仍落后于2019年12月的水平，尽管去年有所增长。”
自从工党重新执政以来，部长们一直致力于引进英国铁路公司，并将表现不佳的火车运营商国有化。
大西部铁路（Great Western Railway）和希思罗机场快线（Heathrow Express）的所有者表示：“从整个行业来看，在疫情爆发前，铁路公司根据特许经营协议交付的乘客数量大幅增长，以及对车站和铁路车辆的重大改进，包括FGW，表明英国铁路行业作为公私合作伙伴关系运作得最好。”
“像我们这样的公司是私人投资，专注于成本控制以及推动乘客需求。
“我们知道增长是铁路未来的关键，这就是为什么我们和其他铁路公司一起长期呼吁改革，并将继续与各方对话。
“在经历了历史上最具挑战性的几年之后，这项改革对于实现行业实践的现代化和确保行业的长远未来是必要的。
“一些工会继续在FGW和其他火车运营公司发动工业行动。
“尽管在收费合同下，运营商不承担收入风险，成本有限，但风险，长期的罢工对每个人来说都是巨大的挑战，最重要的是对依赖这些服务进行日常生活的乘客来说。
“我们将与业界伙伴紧密合作，尽我们所能，尽量减少对乘客造成的影响。”
