福特(Ford)昨日宣布，将撤回对自2017年以来一直投资的自动驾驶初创公司Argo AI的支持，理由之一是相信驾驶辅助技术将在短期内带来更多回报。
现代汽车表示，将把资源从Argo正在开发的4级自动驾驶技术转移到“内部开发的L2+/L3技术”。
福特首席财务官约翰?劳勒(John Lawler)周三在与投资者的电话会议上表示:“因此，我们将把这笔投资投向一个我们认为在短期内会有可观回报的业务，而不是一个长期回报的业务。”
“因此，我们正在把这笔投资投入到我们认为在短期内会有可观回报的业务中。”
但驾驶辅助技术，尤其是所谓的Level 3系统，也有其自身的风险。还有一个问题是，Level 2和Level 3系统是让驾驶更安全，还是更方便。其他汽车制造商将Level 3系统商业化的努力遇到了障碍，而一些自动驾驶汽车开发商则认为Level 3太危险了，根本不值得考虑。
由汽车工程师协会定义的自动化水平本身是有争议的，并且可以解释。2级用于描述当今大多数现代车辆的先进驾驶辅助系统(ADAS)，其中包括自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。(L2 Plus可能指的是在某些情况下，比如在高速公路上，司机可以把手从方向盘上移开，只要他们保持警惕，随时准备接管方向盘。)
一旦你过了第2关，就开始变得棘手了。Level 3指的是高度自动化驾驶，驾驶员仍然需要能够根据要求接管车辆。4级自动化意味着汽车能够在没有人为干预的情况下自行处理大多数驾驶情况，而5级主要是理论上的，涵盖了任何条件下的完全自动化。
但包括Waymo和Cruise在内的大多数自动驾驶汽车运营商都表示，他们将跳过Level 3，专注于Level 4技术。原因是，尽管车辆执行了大部分驾驶任务，但考虑到驾驶员需要保持注意力，3级自动驾驶被认为是潜在的危险。
但包括Waymo和Cruise在内的大多数自动驾驶汽车运营商都表示，他们将跳过Level 3，专注于Level 4技术
有研究表明，自动驾驶系统和人类驾驶员之间的交接尤其令人担忧。当人们长时间不开车时，他们可能会在突然控制紧急情况时反应过度。他们可能会过度调整方向盘，刹车太用力，或者因为没有集中注意力而无法正确反应。这些行为会产生多米诺骨牌效应，可能是危险的，甚至是致命的。
机器人专家米西·卡明斯(Missy Cummings)在2020年的一篇评估特斯拉自动驾驶系统(Autopilot)风险的论文中写道:“那些认为自己的汽车比自己更有能力的司机，可能更容易分心，因此发生车祸的风险也更高。当操作员在监督自动驾驶系统时，任务负荷较低，他会感到越来越无聊，从而降低警觉性和警惕性。”
其他汽车制造商也被l3级自动驾驶的承诺绊倒了。2018年，奥迪(Audi)表示，其A8轿车将配备一项名为“交通堵塞辅助”(Traffic Jam Assist)的功能，该功能启动后，将使人类驾驶员在走走停停的交通中无需集中注意力。但这一功能需要获得当地政府的批准，而在全球大多数市场，“堵车辅助”仍处于休眠状态。奥迪目前还没有启动这一功能的计划，而且l3级自动驾驶仍然面临着法律、监管和商业方面的诸多挑战。
宝马曾表示，即将推出的电动汽车也将包括Level 3功能，但当2020年推出iX SUV时，这一功能明显缺失。沃尔沃表示，它正在与加州监管机构就其即将推出的EX90 SUV发布3级高速公路驾驶系统进行谈判。
迄今为止，唯一一家公开发布配备Level 3的汽车制造商是本田(Honda)。今年早些时候，该公司开始在日本租赁其Legend Hybrid EX，配备了顶级的本田Sensing Elite驾驶辅助技术套件。但据测试该车的《汽车新闻》(Automotive News)报道，该系统“带来了全新的压力水平”。在日本的试驾主要展示了该系统的局限性，而不是其能力。
迄今为止，唯一一家公开发布配备Level 3的汽车制造商是本田(Honda)
Autopian的Jason Torchinsky引用了一位在一家大型汽车制造商工作的未透露姓名的自动驾驶工程师的话说，Level 3是“热垃圾，而且可能非常危险。”
福特对Level 2 Plus和Level 3技术的前景感到兴奋，并指出已经有8.3万名客户在使用该公司的免提高速公路系统blueccruise。福特表示，预计到2038年，全球将有超过3000万辆联网汽车上路，所有这些汽车都有可能成为创收机器。
在福特看来，它宁愿每月向数百万客户收取ADAS订阅费，也不愿等上几年——甚至几十年——让城市自动驾驶出租车服务开始产生利润。
但问题不在于2级或3级系统能否赚钱;显然，他们可以做到——看看特斯拉就知道了，该公司拥有16万名客户，他们最多为该公司的二级全自动驾驶功能支付了1.5万美元。但真正的问题是，这些系统是否足够安全，可以部署。特斯拉正因其声称的自动驾驶而接受多项调查，其中特别关注的是涉及消防处和自动驾驶仪的数十起撞车事故——最近的一起是针对特斯拉是否夸大了其车辆能力的刑事调查。
福特是一家比特斯拉保守得多的公司。吉姆·法利(Jim Farley)似乎极不可能像埃隆·马斯克(Elon Musk)那样轻率地向客户推出一项新技术。但第三级是一片未知的水域。除了短期内的现金流入，以及击败竞争对手推出一项全新技术的吹嘘权利之外，这项技术是否有任何真正的好处，目前还没有定论。
