马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦(Elizabeth Warren)正在向约翰·迪尔施压，要求其更新说明书，以更好地帮助客户修理拖拉机。沃伦称，约翰迪尔公司遗漏了有关维修权和污染控制系统的信息，可能违反了《清洁空气法》。
约翰迪尔一直处于一场关于修复权的持续斗争的中心
约翰迪尔一直处于一场关于维修权的持续斗争的中心，特别是在它将更多的软件集成到农场设备中。沃伦的办公室认为，该公司使农民几乎不可能自己修理设备或求助于独立的维修店。
沃伦在昨天发给约翰迪尔的一封信中写道，在其手册中向客户隐瞒维修信息也可能是非法的。
2024年2月12日，迪尔向客户发出通知，提醒他们该公司“最近发现”他们的手册中可能缺少以下声明:“维修店或车主选择的人员可以使用原始或等效的替换部件维护，更换或维修排放控制装置和系统。”
这种排除告知消费者权利的语言不仅削弱了农民修理设备的能力，而且可能是非法的。《清洁空气法》(Clean Air Act)规定，包括拖拉机和其他农用设备在内的所有移动式空气污染源的排放，要求环境保护局(Environmental Protection Agency)要求制造商提供“使用排放控制诊断系统所需的任何和所有信息……以及其他信息，包括进行排放相关诊断和维修的说明。”法律明确规定“不得隐瞒此类信息……由制造商向特许经销商或其他从事机动车或机动车发动机修理、诊断或服务的人员提供。”
当我们联系到沃伦的指控时，美国环境保护署(EPA)没有公开回应。
沃伦要求约翰迪尔公司在10月17日之前对信中的一系列问题作出回应，包括在涉及维修权利时，其所有书面材料是否都符合联邦法规。
约翰迪尔没有立即回应The Verge的置评请求。John Deere首席技术官Jahmy Hindman在2021年的Decoder采访中表示:“我们一直致力于并将继续致力于使客户能够维修他们购买的产品。”Hindman还讨论了排放控制:
不过，在今天的设备维修中，只有2%左右涉及到软件。正如你所说，它们是在车轮上行驶的计算机环境。所以它们有一个软件组件。我们与维护软件修复权的人的不同之处在于，在很多情况下，软件是受监管的。我们以柴油机为例。因为这是一个受监管的排放环境，我们被要求确保柴油发动机在一定的排放输出下运行，一氧化二氮，颗粒物等等。修改软件改变了这一点。它改变了引擎排放物的输出特性这是一个受控制的装置。所以我们对可能影响这一点的变化非常敏感。不成比例的是，这些都是软件上的改变。例如，在柴油发动机上改变调速器增益调度会对发动机产生的排放产生负面影响。
去年1月，约翰迪尔与美国农场局联合会(AFBF)签署了一份谅解备忘录，该备忘录旨在使其软件、工具和文件可用，以便农民和独立商店可以自己进行维修。该行业组织没有立即回应The Verge的置评请求。
沃伦认为，通过自愿同意谅解备忘录，该公司实际上是在试图扼杀通过维修权利法的企图。她认为，约翰迪尔并没有履行自己的承诺，她引用了消费者权益组织美国PIRG教育基金(US PIRG Education Fund)于2023年7月发布的一份报告，该报告发现，该公司没有提供足够的软件工具，让人们能够独立进行维修。
“约翰迪尔提供的工具有缺陷，信息披露不充分。”
“约翰迪尔非但没有履行他们的承诺，反而提供了受损的工具和不充分的信息披露。除了耗费农民的时间和金钱外，拒绝提供有意义的维修权可能表明，约翰迪尔可能违反了《清洁空气法》，限制对其产品排放系统的维修，”沃伦说。
这不是约翰迪尔第一次被指控违反《清洁空气法》。据E&E新闻6月份报道，美国环保署显然告诉该公司，它“相信他们的一些产品不符合美国环保署关于排放保证声明的规定”。据Politico在2022年报道，据报道，美国PIRG和维修权倡导者敦促美国环保署调查约翰迪尔公司可能违反《清洁空气法》的行为。
