美国参议院一个委员会周二批评航空公司座位分配和行李费用不断上涨，并将于12月4日要求航空公司高管作证。
参议院常设调查委员会主席理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）将召开一场名为“天空的极限——航空公司收费新爆料”的听证会，美国航空（AAL-Q）、联合航空（UAL-Q）、达美航空（DAL-N）、精灵航空（Spirit Airlines）和边疆航空（Frontier Airlines）的高管将出席听证会。
布卢门撒尔的报告披露，这五家航空公司在2018年至2023年期间总共从座位费中获得了124亿美元的收入，并表示去年美联航首次从座位费中获得了13亿美元的收入，超过了托运行李费的12亿美元。
Blumenthal的调查小组花了一年的时间进行调查，发现航空公司越来越多地使用算法来设定费用，根据客户信息进行定价，并表示一些航空公司可能通过将一些费用标记为非应税费用来逃避联邦运输消费税。
他的委员会发现，在2022年至2023年期间，超低成本航空公司Frontier和Spirit向登机口代理和其他人支付了2600万美元，以捕捉据称不支付行李费或携带超大物品的乘客。
报道称，边境工作人员可以从每位乘客被迫在门口检查的行李中赚取高达10美元的收入。
边疆航空公司表示：“对登机口工作人员收取佣金只是为了激励我们的团队成员确保遵守行李尺寸要求，这样所有乘客都能得到平等和公平的对待。”精神航空和美联航均未置评。
行业组织美国航空协会（Airlines for America）表示，客户可以选择的可选费用，加上2023年折合成实值的平均国内往返票价（包括机票费），比2010年降低了14%。
达美航空表示，该公司致力于“提供最能满足客户特定旅行需求的票价产品选择”。
布卢门撒尔说，国会应该要求航空公司提供更详细的费用披露。他说，美国交通部应该调查基于激励的收费中可能存在的滥用行为。
航空公司提起诉讼，以阻止美国交通部关于预先披露航空公司费用的新规定，而航空公司的首席执行官们在2018年成功游说反对两党立法，要求“合理和成比例”的行李和改换费。
