司机们被警告说，瑞秋·里夫斯在秋季预算中宣布的汽车税上调可能标志着混合动力汽车的终结。
在预算中，使用插电式混合动力汽车的公司汽车司机的税收大幅增加，到2028-29年，实物补贴税率将从5%提高到18%，增加两倍以上。
税收的巨大变化可能标志着新工党政府明确采取行动，逐步淘汰公司车队中的插电式混合动力汽车。在最近的预算中概述的这些变化，标志着对商业用户的全电动汽车的决定性推动。
此次增税是近年来公司汽车税最重大的变化之一，影响到英国成千上万的插电式混合动力车司机。
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车队专业人士协会主席保罗·霍利克解释说，预算可以被视为“政府在公司汽车方面的清理行动”。
他说，政府的意图是推动所有公司的汽车司机使用零排放汽车，传统的替代方案被“系统地逐步淘汰”。
霍利克补充说：“政府非常明确地表示，它希望所有公司的汽车司机都能驾驶零排放的电动汽车，同时按标准费率支付实物补贴。”
但专家警告说，任何偏离这一模式的现象都将通过税收政策的改变而消除。AFP主席指出，虽然这为车队提供了清晰的信息，但如果不采取行动，这意味着一些司机和雇主将面临巨额账单。
这可能会导致企业重新绘制汽车选择清单，重新强调电动汽车。这些变化反映了一项更广泛的战略，即消除公司汽车税收政策中的任何模糊性。
里夫斯宣布的这些变化，预计还将促使员工和车队经理就早期车辆更换问题展开广泛讨论。类似的变化也会影响到双驾驶室车辆，尽管这些车辆在2029-30纳税年度之前享有祖父权。
霍利克表示，2029年4月之后，双座出租车用户的“税负将呈指数级增长”，这可能导致双座出租车“几乎从车队中消失”。目前的PHEV司机受到的影响尤其严重，尤其是那些最近签订了四年汽车合同的人。
霍利克警告说：“最近购买插电式混合动力汽车四年一次的司机将在最后一年看到他们的税收大幅增加，毫无疑问，他们中的许多人今天早上会去上班，和他们的雇主讨论提前离开汽车的可能性。”
预计这些变化将促使许多司机寻求提前终止他们的插电式混合动力合同。车队经理可能会面临越来越多的员工要求，他们希望在增税之前改用全电动汽车。
这种情况反映了车队行业更广泛的转型，从税收的角度来看，插电式混合动力车的吸引力越来越小。
但AFP确实欢迎将实物收益税表延长至本十年末所带来的确定性。他说：“这是我们一段时间以来一直要求的，因为这意味着舰队可以确定地规划未来。”
虽然有人指出，到2029/30年，电动汽车的实物补贴将上升至9%，但法新社承认，这是一个不可避免的发展。
然而，政府的政策方向没有模棱两可的余地，采取了多项措施推动车队实现全面电气化。
