蒙巴萨的贸易商和船运代理商乐观地认为，一旦以色列建成一条通往苏伊士运河的替代运河路线，进口成本就会降低。由于胡塞武装的袭击，苏伊士运河目前无法通行。
这个犹太国家去年开始建造这条以以色列国父大卫·本-古里安命名的人工水道。这条运河将耗资1000亿美元（12.95万亿先令），预计将提供一个重要的替代方案。
由于胡塞叛军袭击也门海域的船只，从欧洲和阿拉伯国家到蒙巴萨的运费大幅增加。最近，肯尼亚港务局（KPA）报告称，从欧洲进口货物到蒙巴萨的成本增加了两倍，从每吨58194先令（450美元）增加到232776先令（1800美元）。
朝鲜人民军和航运代理指出，所有从欧洲到蒙巴萨的船只都绕道好望角，与通过苏伊士运河的航线相比，增加了5,459海里，以避免袭击。
“从北欧到肯尼亚的船只的海运费已经从每吨450美元增加到1800美元，”KPA总经理威廉·鲁托最近说。
他补充说，现在船只绕过好望角需要额外的34天时间。
昨天，特许船舶经纪人协会主席以利亚·姆巴鲁（Elijah Mbaru）表示，胡塞武装袭击红海沿岸商船，扰乱了欧洲和亚洲之间的贸易。
他解释说，这些袭击促使以色列重新计划修建另一条运河，通过以色列将红海与地中海连接起来。
为了避免对全球贸易造成进一步的干扰，姆巴鲁说，航运业的利益相关者把希望寄托在以色列身上，希望它能使这个项目成为现实。
姆巴鲁说：“以色列有一个雄心勃勃的计划，要修建一条250公里长的运河，绕过苏伊士运河，连接红海和地中海。
姆巴鲁对船舶经纪人说，胡塞武装沿苏伊士运河发动的袭击严重影响了欧洲和亚洲之间的贸易，迫使船只绕道好望角。
他补充说，袭击对埃及产生了不利影响，通过运河的船只的收入下降了40%。据报道，自袭击开始以来，埃及已经损失了20亿美元（2580亿先令）。
姆巴鲁说：“胡塞武装袭击红海沿岸船只，特别是在2023年10月19日，导致以色列埃拉特港暂时关闭，苏伊士运河收入下降40%，自袭击开始以来造成20亿美元的损失。”
他说，以色列建造的新运河将挑战埃及长达一个世纪的欧洲和亚洲之间的短海上航线的统治地位。
根据姆巴鲁的说法，这条运河将从靠近约旦边界的红海上的以色列港口城市埃拉特开始。它将流经阿拉巴河谷，进入死海，然后在到达地中海之前向北进入加沙。
运河还将穿越亚喀巴湾南端的内盖夫沙漠，全长250公里。上世纪60年代，以色列首任总理大卫·本-古里安（David Ben-Gurion）在1948年建国后执政期间，首次提出了修建运河的想法。
完工后，大卫·本-古里安运河将削弱苏伊士运河，苏伊士运河自1956年以来一直处于埃及的控制之下，当时埃及前总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）将其国有化，从英国和法国当局手中接管了控制权。
在1956年苏伊士运河被国有化之前，欧洲主要大国在1888年签署了一项协议，授予所有国家在战时和和平时期通过苏伊士运河的权利。
然而，在运河国有化之后，纳赛尔曾多次关闭运河，特别是在1948年以色列建国以及随后巴勒斯坦人流离失所之后，这一事件被称为Nakba。
从1948年到1950年，埃及阻止以色列船只进入运河，这阻碍了以色列与东非国家和亚洲进行贸易的能力，以及从海湾地区进口石油的能力。
苏伊士运河最初由一家法国公司于1858年建造，并于1868年完工。协议规定，苏伊士运河在战争时期必须保持开放。尽管有这些协议，运河还是频繁关闭，商船遭到袭击，迫使贸易商使用更长的海上航线运输货物。
历史上，法国和英国政府控制着这条运河，将其作为连接欧洲和亚洲的一条至关重要的较短路线，从而避免了绕过南非好望角的较长路程。
