金山铁路

　　金山线一列开往上海南的CRH2A驶离金山卫站概览运营地点?中国上海市服务类型通勤铁路，货运铁路目前状况运营中起点站上海南站终点站金山卫西站技术数据线路结构地面、高架线路长度54.781千米最高速度160千米/小时轨距1,435毫米（准轨）最小曲线半径400米最大坡度5‰车辆基地上海南站动车所

　　战斗港停车场列车编组CRH2A/CRH6A/CRH6F运营信息开通运营1975年9月15日运营者上海金山铁路发展有限公司

　　线路图

　　图例

　　注：非金山线部分简略绘制

　　上海南站动车所

　　1号线/3号线

　　?顾村公园?–?紫竹高新区?

　　上海南站 1 3 15

　　1号线联络线

　　梅陇站 1909-2006

　　莘庄站 1909- 1 5

　　5号线

　　↑沪春线 沪昆线↓

　　沪昆线往上海站

　　春申站 1966-

　　新桥站 1909- 松江1号线

　　沪昆线往昆明站

　　↑沪昆线 新闵线↓

　　闵行西站 1974-2004

　　新闵线往闵行站

　　↑新闵线 金山线↓

　　车墩站 2012-

　　松江盐铁塘

　　黄浦江（松浦大桥→黄浦江特大桥）

　　叶榭站 1975-

　　亭林站 2012-

　　中运河

　　金山园区站 2005-

　　浦东线往四团站

　　沪乍杭线（规划）

　　东红旗港

　　山阳站 1975-2004

　　老龙泉港

　　金山卫站 2012-

　　战斗港停车场

　　金山卫东站 1975-2004

　　石油化工厂

　　秦山核电公司

　　金山卫西站 1976-

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　　金山铁路指上海南站至金山卫站的运行系统，隶属于上海市域轨道交通，由沪春线（上海南线）、沪昆线、新闵支线、金山支线组成。其中，沪昆铁路金山支线是最主要的组成部分，位于上海市境内，由松江区车墩镇通往金山区金山卫镇。延长工程沪平城际铁路正在建设中。

　　1 概览

　　1.1 线路数据

　　2 历史

　　2.1 早期建设

　　2.2 旅客列车运行

　　2.3 扩能改造

　　3 车辆

　　4 车站列表

　　4.1 已拆除车站

　　5 沿革

　　5.1 时刻表调整

　　6 参见

　　7 参考文献

　　金山铁路由上海南站至金山卫站，工程以目前既有的金山铁路支线为基础增建复线并增建沪杭铁路四线引入上海南站。全长56.4千米。按 I 级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高160千米/小时。途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设8个车站，远期将增设莘庄站。由于沪杭铁路四线莘庄站至上海南站部分建设受到拆迁影响，暂未建设。其余线路于2012年9月28日正式通车运营，开创支线铁路公交化运营的先例。目前为中铁上海局公司运营的支线铁路，并非属于上海轨道交通运营范围，但在2017年12月的“上海轨道交通网络示意图”中已标注了“可换乘金山铁路”字样，2019年已标注全部站点名称。使用铁路客票和上海公共交通卡均可乘坐，同时又并不纳入铁路乘车实名制管理，即乘坐金山铁路时不需要使用身份证件进行购票、进站、乘车。从2020年8月28日起，使用手机乘车码及交通联合一卡通的乘客亦可乘坐金山铁路列车。

　　营运里程：55km

　　站数：9

　　轨距：1435mm

　　动力电源：25000V 50Hz交流

　　复线区间：上海南—金山卫

　　单线区间：金山卫—金山卫西

　　电气化区间：上海南—金山卫

　　金山铁路支线在历史上分开两段先后建设，新桥站至闵行西站一段铁路可被称为新闵支线，闵行西站至金山卫东站则可称为金山支线，在现在实际运营中这两段铁路仍然会合称“金山线”，里程直通计算，但工务段在铁路工程中会严格分开计算两段铁路的里程。

　　金山铁路支线始建于1950年代。1958年，上海市在原沪杭铁路新桥站引出支线修建连接闵行工业区的新闵支线，至1959年完工。新闵支线全长14.5千米，途经松江县、闵行区，最后到达闵行西站。新闵支线于1959年开办客运，而货运则主要承担闵行工业区的物资运输。

　　为配合上海石化总厂的建设工程，1970年代开始兴建由闵行连接金山卫工业区的铁路支线，铁路北起闵行西站，南至金山卫西站，全长43.4千米，为Ⅱ级单线铁路。1973年12月25日，金山卫铁路支线动工，1974年5月线路建成，同年9月开始局部通车，至1976年跨越黄浦江的松浦大桥竣工，全线正式通车。金山支线沿途设有闵行西站、叶榭站、山阳站、金卫东站和金卫西站五个车站，承担上海石油化工总厂的货运及市郊通勤客运。而松浦大桥也成为黄浦江上第一座大桥，也是目前为止唯一一座公路铁路两用桥。铁路正桥长419.6米，引桥长2628米，全桥长3047.6米，于同日通车；公路桥全长1858.45米，于1976年6月29日通车。

　　1975年6月1日，金山支线首次通车。同年9月，金卫东站始办客运业务，初期使用货运棚车载客。每天发送4对（562、564、566、568、561、563、567、569）列车，往返于上海西站（现名长宁站）和金卫东站之间。客运对象以总厂职工为主，兼有沿途农民、商贩及其他乘客。团体往返票价为1.40元/张；零售单程价为0.70元/张。1978年起，开始固定使用31型车厢，每节车厢设100个座位，改善了客运条件。1981年，为缓解日趋严重的列车满载超载问题，总厂实行车费补贴制度。取消团体购票，职工自行购票，同时每次列车增挂2节车厢。并投资对35节31型车厢进行改造，每节车厢增加座位90个。1981年10月，4对客车的车次改为713次～720次。是年4月，又恢复团体购票制度，实行对号入座。1982年全年发送旅客146.5万人次，为历史最高纪录，1984年4月，票价调整为2.00元/张。

　　1986年，每日发送1对沿途只停靠两个小站的快车（719次、720次），行驶时间比其它车次减少半小时，后又取消了小站停靠，改为一站直达。1988年6月，金山卫铁路支线首发每日一对临时快车，专供游客乘坐，票价为2.40元/张。1989年9月，票价调整为4.40元/张。1996年后，改为“专线车”，使用软纸发票（小票），票价为6元，车次名称改变为：专1次～专10次（缺专3、专6次，共4对）。在九十年代末之前金山支线一直是上海石化与上海市区的主要客运通道，由于客流不断减少，市郊列车编组从14节缩短至5节，并于2004年1月14日全部停运。2008年8月31日至2015年8月25日每天曾有四趟旅客列车（K8351/8352、K8353/8354次列车）经过本线，但并不在本线停站。

　　2004年2月29日，原铁道部和上海市联合签署了《关于加快上海铁路建设工作的会议纪要》，其中明确“为配合城市建设规划，逐步形成方便快捷的交通体系，通过改建利用既有金山铁路支线、南何铁路支线和规划建设的浦东铁路，开行上海南站至金山、七宝至金山、宝山及枢纽环线的市域列车，方便旅客出行”。

　　为拉近金山与中心城区的里程，改善金山区的投资环境，并加快推进上海城乡一体化建设，改善城镇居民的出行条件，金山铁路支线改建工程，又称为改建铁路上海南至金山扩能改造工程。2009年8月12日，金山铁路支线改建工程动员大会在金山新城客运枢纽站举行，12月正式动工。2012年8月6日，第一列动车组开行试车，2012年9月28日正式开通，原有的金山铁路支线变成一条由上海南站通往金山卫站的快速市郊铁路。据规划，至2015年，金山铁路支线每天将开行客车36对，至2025年达到每天52对。

　　改造工程以目前既有的金山铁路支线为基础并延长至上海徐汇区。新线起自上海南站，到达新建的金山卫站，全长56.4千米。全线按 I 级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高160千米/小时，部分路段设计时速最高100千米/小时。工程原计划在上海南站至新桥站一段沿现时的上海南线、沪昆铁路下行线一侧增建复线铁路13.795km，形成四线运行（沪昆铁路双线、金山铁路支线双线），而新建线路将同时作为沪杭城际铁路和沪昆客运专线前往上海南站的联络线。但由于拆迁原因，仅实施了莘庄至新桥段沿既有沪杭线增建三、四线。新桥站至车墩站沿既有新闵支线增建二线，线路长 6.283km，沿既有金山支线增建二线，线路长 34.703km。工程总投资40.80亿元。其中因既有的松浦大桥未预留复线和电气化条件，需要在黄浦江上新建一座金山铁路黄浦江特大桥，而原松浦大桥上的铁轨已经拆除。

　　目前金山铁路客运列车包括3列CRH2A型动车组列车、2列CRH6A型动车组列车和4列CRH6F型动车组列车。CRH6A及6F为金山铁路专用列车，而CRH2A则会参与其它长途线路的运用。

　　除此之外，金山铁路上还运行有一些货运列车。这些列车包括来往金山卫西站、新闵支线闵行站、浦东铁路芦潮港站的班次共计20多趟。

　　CRH6A担当的金铁列车进上海南站

　　金山铁路使用的CRH6A列车内设有金铁线路图

　　金山铁路使用的CRH2A通过莘庄站

　　CRH2A担当的金铁列车于上海南站

　　金山铁路上的货运列车

　　凡例

　　●：停靠、▲：部分列车停靠、｜：通过

　　∥：复线区间、◇：单线区间（列车可以交换）、∨：此站以下单线

　　所属铁路

　　站名

　　运价里程

　　（千米）

　　里程

　　（千米）

　　站站停

　　大站车

　　直达车

　　换乘路线

　　线路

　　所在地

　　沪春线

　　上海南

　　0

　　沪春K0+000

　　●

　　●

　　●

　　█ 1号线 █ 3号线 █ 15号线：上海南站；直通↑ █ 机场联络线南站支线往三林南站（规划）

　　∥

　　上海市

　　徐汇区

　　莘庄1

　　6

　　K6+499

　　｜

　　｜

　　｜

　　莘李联络线； █ 1号线 █ 5号线：莘庄

　　∥

　　闵行区

　　沪昆线

　　春申

　　10

　　K10+357

　　沪昆K40+048

　　▲

　　｜

　　｜

　　∥

　　松江区

　　新桥

　　15

　　K44+812

　　●

　　▲

　　｜

　　新闵线；松江有轨电车 █ 1号线：新桥火车站

　　∥

　　金山线

　　车墩

　　22

　　金山K0+329

　　●

　　▲

　　｜

　　新闵线

　　∥

　　叶榭

　　30

　　K8+927

　　●

　　｜

　　｜

　　∥

　　亭林

　　36

　　K14+930

　　●

　　●

　　｜

　　∥

　　金山区

　　金山园区

　　43

　　K22+100

　　●

　　｜

　　｜

　　浦东线

　　∥

　　金山卫2

　　55

　　K34+150

　　●

　　●

　　●

　　↓直通金山至平湖线往海盐东站（在建）

　　∨

　　金山卫西3

　　64

　　K42+743

　　不运营

　　◇

　　注1：莘庄站暂缓开通。

　　注2：城际列车运行终点。

　　注3：货运站暨已除籍车辆解体线，不办理旅客运输。

　　山阳站：金山园区站—金山卫站间

　　金山卫东站：金山卫站—金山卫西站间（K37+053）

　　1972年 石化总厂筹建时，提出为产品、物资外运和解决交通问题，需修建铁路支线与路网联接

　　1973年4月 国家计委同意修建铁路支线，作为石化总厂建设项目的组成部分

　　1973年11月 上海铁路局根据交通部电报精神和上海市革委会的决定，成立“上海金山卫铁路支线工程指挥部”

　　1973年12月25日 金山支线在黄浦江两岸全面开工

　　1974年5月31日 黄浦江北岸线路自高桥线路所出岔处至黄浦江边，先行简易通车

　　1974年9月27日 上海金山铁路支线南段（叶榭—金卫西）实行简易通车，办理临时营业

　　1975年9月11日 金山铁路支线举行通车典礼

　　1975年9月15日 正式交付上海铁路分局接管运营

　　1975年9月28日 开通旅客列车

　　1997年6月25日 沪杭铁路内环线拆除，旅客列车起点站由长宁站改为梅陇站

　　1999年12月28日 旅客列车起点站改为上海南站简易客站

　　2002年10月21日 旅客列车起点站改回梅陇站

　　2004年1月7日 闵行西站2对及叶榭站1对列车停运

　　2004年1月14日 全线旅客列车停运

　　2008年9月24日 扩能改造工程环境影响评价公示

　　2008年11月25日 扩能改造工程环境影响评价第二次公示

　　2009年2月24日 扩能改造工程环境影响评价第三次公示

　　2009年3月31日 扩能改造工程环境影响评价第四次公示

　　2009年4月9日 专项控制性详细规划公示

　　2009年8月12日 金山铁路支线改建工程动员大会在金山新城客运枢纽站举行

　　2012年8月6日 第一列动车组开行试车

　　2012年9月28日 金山铁路正式开通运营

　　2017年9月28日 开通五周年之际，两列CRH6A型动车组上线运营，首发车为7点43分由金山卫站开出的C3640次列车

　　2019年12月13日 四列CRH6F型动车组上线运营

　　2020年2月13日 为加强人员疫情防控工作，即日起在金山卫、金山园区、亭林站出站需实名登记，已在一至两个月后取消

　　2012年9月20日 上海市政府公布了金山铁路运营相关信息。预计开行直达列车10对，站站停列车26对。试运营初期，每日安排开行15对旅客列车，其中直达列车4对，站站停列车11对。票价最高10元，最低3元，并可与地面公交换乘享受相应优惠。但换乘上海其他轨交线路不能连续计价。

　　2012年9月28日 正式开通运营。首班列车为12:10从上海南站发往金山卫站的C3219次，由CRH2-166A担当运营任务。

　　2012年9月29日 即日起按试运营初期运行图运行。每日安排开行15对旅客列车，其中直达列车4对，站站停列车11对。

　　2012年10月1日 由于国庆假期产生了大客流，当日下午临时加开多趟列车运输旅客。

　　2012年10月2日 即日起临时加开多趟列车。每日开行24对，其中往金山卫方向直达车7趟，站站停17趟；往上海南方向直达车5趟，站站停19趟。

　　2012年10月4日 即日起再次加开多趟列车。每日开行30对，其中往金山卫方向直达车19趟，站站停11趟；往上海南方向直达车17趟，站站停13趟。

　　2012年10月8日 国庆黄金周结束，恢复试运营初期运行图运行，即每日安排开行15对旅客列车。

　　2012年10月16日 提前开始满图运行。每日开行36对，分工作日与节假日运行图。工作日直达车18对，车次编号以“C30”打头，站站停18对，车次编号以“C36”打头；节假日直达车20对，大站车2对，站站停14对。

　　2012年10月22日 由于满图运行后工作日早高峰直达车缺失，引起大量居民不满。即日起工作日C3004次在金山卫站的发车时间由6:50调整至7:12。

　　2012年10月28日 及11月3日，配合金山烟花节活动，在常态末班车后加开1.5对列车。

　　2013年7月1日 工作日时刻表调整。每日开行36对不变，直达车减至17对，站站停增至19对。

　　2013年7月19日 至7月21日，配合金山音乐节活动，在常态末班车后加开列车。其中19日加开0.5对，20、21日加开1对。

　　2013年12月28日 节假日时刻表调整。每日开行36对不变，直达车减至19对，大站车2对不变，站站停增至15对。

　　2016年11月21日 在工作日早高峰加开临时列车。具体为从金山卫站发往上海南站的C3640次站站停列车，以及从车墩站发往上海南站的C3642次区间站站停列车。

　　2017年4月16日 工作日临时加开列车改图定。往上海南方向每日开行38趟，其中直达车17趟，站站停20趟，区间站站停1趟。

　　2017年7月1日 工作日时刻表调整。直达车减至16对，往金山卫方向站站停增至20趟，往上海南方向站站停增至21趟。并且首次出行待避情况。工作日晚高峰上海南往金山卫方向的站站停C3643次在新桥站待避直达车C3031次。

　　2017年9月21日 工作日时刻表调整。往金山卫方向直达车减至15趟，新增晚高峰大站车2趟，站站停减至19趟，待避情况因此取消。

　　2019年7月10日 取消工作日及节假日车次区分。工作日往金山卫方向新增早高峰大站车1趟。节假日则在工作日图的基础上停开5趟。即工作日开行37对列车，及车墩至上海南站的区间站站停1趟；节假日开行35对。其中直达16对，大站停3对，站站停18对，区间站站停1趟。

　　2019年12月30日 往上海南方向1趟直达车变更为大站车。待避情况恢复，具体为早高峰往金山卫方向的C3205次在亭林站待避直达车C3003次。

　　2020年1月31日 至2月1日，因2019冠状病毒病疫情客流减少，全天开行车次减少至24对。

　　2020年2月2日 至2月7日，全天开行车次进一步减少至13对。

　　2020年2月8日 至2月9日，全天开行6对列车，其中直达车2对，站站停4对，为史上最少班次。

　　2020年2月10日 至2月12日，全天开行车次恢复至24对。

　　2020年2月13日 至2月24日，为落实疫情防控要求，车次再次减少至10对，其中直达车4对，站站停9对。

　　2020年2月25日 至2月28日，全天开行车次再次恢复至24对。

　　2020年2月29日 至3月15日，在24对基础上工作日恢复早高峰车次2对，以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。

　　2020年3月16日 即日起工作日在之前基础上恢复夜间车次1对。

　　2020年3月23日 即日起恢复至疫情影响之前的时刻表。

　　2021年1月20日 列车车次全面更新，原车次前两位“C3xxx”统一修改为“S1xxx”。更改车次后，直达车使用“S10xx”，大站停使用“S12xx”，站站停使用“S16xx”。

　　2022年3月9日 受到沪苏湖铁路施工影响，春申站运能受限，金山铁路大部分上行列车取消春申站的客运业务。

　　2022年4月1日 即日起因受疫情影响全线停运。

　　2022年6月1日 至6月7日，全天开行车次恢复至10对，以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。

　　2022年6月8日 至6月12日，在10对基础上工作日恢复早晚高峰车次2对。

　　2022年6月13日 至6月19日，全天开行车次恢复至26对（节假日24对），以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。

　　2022年6月20日 即日起恢复至疫情影响之前的时刻表。

　　2022年12月22日 全天开行车次缩减至26对（节假日24对），以及车墩至上海南站的区间站站停1趟。

　　2023年1月6日 恢复至12月22日之前的时刻表，即工作日开行37对列车，及车墩至上海南站的区间站站停1趟；节假日开行35对。其中直达16对，大站停3对，站站停18对，区间站站停1趟。

　　浦东线

　　K8351/8352、K8353/8354次列车