马纳瓦特伊和塔拉鲁阿之间的新高速公路预计将于明年年中开放，可能会收费。
随着关键的最后期限的临近，北岛地区议会并没有放弃反对对连接马纳瓦特伊和塔拉鲁阿的新公路收费的提议。
新西兰交通局（New Zealand Transport Agency Board）将于周五提出建议，建议在鲁阿因山脉（Ruahine Range）较低斜坡上的蒂阿胡阿图兰加公路（Te Ahu a Turanga）明年开放时，以及从ōtaki到莱文北部的新高速公路上向驾驶者收费。
这些建议提交给交通部和交通部长西蒙·布朗。内阁做最后决定。
这条长达11.5公里、连接马纳瓦特伊和塔拉鲁阿的四车道高速公路期待已久，对其收费的提议引起了争议。
塔拉鲁瓦区议会发起了一场“停止收费”运动。
区长特雷西·科利斯（Tracey Collis）仍在做最后的努力，游说取消收费提案。
这一提议是在今年8月公布的，当时距离这条公路开始建设已经快四年了，距离预计的通车日期还有大约一年的时间。
塔拉鲁瓦区市长特雷西·科利斯说。
这条新公路取代了穿过马纳瓦特峡谷的老旧的容易打滑的3号国道，该国道于2017年因落石而关闭。
自那以后，来往于下北岛东部和西部的驾车者被迫选择多风且缓慢的替代路线，即马鞍路和pah
预计运输机构委员会周五的建议不会立即公布。
布朗表示，财政部将“在适当的时候”向他提供一份有关收费提案的简报，供他考虑。
“Manawatū-Tararua高速公路收费的最终决定将由内阁做出。”
他没有给出具体的时间表。
有关建议的提交已于十月初截止。
塔拉鲁阿举行了反对该计划的拥挤的公众会议，居民告诉新西兰广播公司，他们担心收费会增加企业、学校和大学生的成本，以及不得不前往北部帕默斯顿医院接受塔拉鲁阿地区无法提供的医疗服务的人们的成本。
科利斯曾表示，该区居民多年来一直使用替代路线，认为这只是暂时的，但现在一些驾车者会继续走这些路线，以避免每次收取4.3美元的汽车费用和8.6美元的卡车费用。
科利斯要求交通局根据《官方信息法》向公众提交意见书，但根据保护部长建议的条款被拒绝了。
新西兰旅游局也向运输局询问了有关意见书的情况，比如收到了多少意见书，赞成或反对的意见书有多少。
一位发言人表示，咨询为社区提供了一个反馈的机会。
“在公众咨询阶段收集到的所有意见书和反馈意见都已汇总给董事会和交通部长。
“这些谘询摘要有助了解市民对拟议收费计划的支持程度，并与技术报告一并考虑。”
该发言人表示，在最终决定做出后，将公布相关信息。
科利斯对此持批评态度。
“这似乎不透明。人们想知道其他人是怎么说的？人们和我们一样担心吗？”
然而，科利斯确实收到的信息显示，在过去四年中，用于维护替代路线的费用为1600万美元。
在3号国道关闭期间，交通局已经支付了这些费用，但当新公路开通时，这些道路将归还给议会。
科利斯说，如果更多的人使用替代方案来避免收费，维护成本将比预期的要高，而这是市议会小的纳税人基础无法承受的成本。
尽管该委员会从交通机构获得了73%的道路补贴，但根据过去四年的平均水平，它仍可能面临每年100万美元的账单。
科利斯说，市议会每花38万美元，塔拉鲁阿的税率就会提高1%。
如果交通局补贴维修费用，它也会蚕食35年内1.93亿美元的公路通行费收入，大约每年550万美元。
我们联系了运输局，请其对此作出评论。
该机构的一位发言人表示，他们将与当地政府合作，确保替代路线以尽可能最好的状态归还，但科利斯并不满意。
“有重大的安全问题。我真的很担心，“马鞍路”将无法继续发展下去。这里正在衰退，”她说。
科利斯还对交通局所依赖的交通统计数字表示担忧。
其收费标准之一是每天至少有1万辆车使用这条路线，而旧的3号国道每天约有7600辆车通过。
交通机构的数据显示，有1万多人使用替代路线，而议会的统计数字低于这个数字。
科利斯说，运输机构的统计包括新公路的施工交通和通勤者，他们没有走完这条路线的长度。
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