作者:崔庆爱
首尔，8月21日(韩联社)——一位汽车行业专家表示，韩国汽车制造商需要加快开发全固态锂电池，并确保与电动汽车相关的软件能力，以在电动汽车时代获得更大的份额。
目前所有的电动汽车都由锂离子电池供电，一旦进入不受控制的自热状态，即所谓的“热失控”，就会着火。在这种状态下，火焰燃烧得又热又快，以至于很难扑灭或及时逃离。
电池价格高、续驶里程短以及充电基础设施缺乏也是纯电动汽车推广需要解决的障碍。
mirae Mobility研究与服务(m.m more)总裁Kim Tae-nyen在最近的一次采访中告诉韩联社，到2030年，随着各国政府采取更严格的排放标准来应对气候变化，全球汽车制造商的目标是用纯电动汽车取代全部或大部分车型，这些情况预计将大幅改善。
从2035年开始，在欧盟销售的所有新车都将是零排放汽车，而从2030年开始，在美国销售的所有新车中有一半将是零排放汽车，包括插电式混合动力车。此举是他们到2050年实现碳中和努力的一部分。
但据报道，应德国的要求，欧盟允许在2035年后继续销售使用电子燃料的汽车。电子燃料是利用捕获的二氧化碳排放制成的。
金副会长表示:“(以现代汽车为代表的)国内汽车企业最迫切的任务是，加大对下一代固态锂电池开发的投资，确保电池管理软件和其他电动汽车软件的能力。”
在韩国汽车协会负责贸易和环境事务，并安排了近30年的汽车展览的金会长表示:“通过这样的投资，可以在2030年后推出更安全、更低易燃性、更低成本的电动汽车。”
他目前在当地一家大型律师事务所Bae, Kim & Lee LLC.担任移动团队的高级顾问，帮助律师处理与移动相关的法律纠纷。
现代汽车集团最近在首尔大学设立了以电动汽车电池为核心的研究开发中心，并在首尔大学研究生院设立了电动汽车软件专业“未来汽车移动专业”。
现代汽车计划在未来10年内投资9.5万亿韩元(约合70.9亿美元)，开发下一代电动汽车电池，改善电池功能，并建立更多的充电器。
“迟做总比不做好。为了确保固态电池生产技术，现代汽车集团有必要与美国固态电池开发公司Solid Power等先进企业建立业务伙伴关系。”
该集团表示，它正在与Solid Power和另一家美国公司Solid Energy System“合作”，以确保下一代电池技术的安全。
他说:“现代汽车和起亚汽车是时候考虑电动汽车了，同时减少内燃机汽车在其产品线中的比例，尽管电动汽车要像‘摇钱树’内燃机车型那样支撑利润还需要时间。”
金副会长表示，“随着电动汽车硬件的‘同质化’，现代起亚汽车要想与特斯拉、比亚迪等规模更大的竞争对手展开竞争，就必须通过软件能力实现差异化。”
“他们必须为大众市场开发一种全新的、专用的电动汽车车型，而不是基于现有车型，这种车型可以以2.5万美元左右的合理价格购买。”
目前，在2030年的电动汽车销售目标方面，现代和起亚似乎远远落后于特斯拉和比亚迪。
这两家公司的目标是到2030年销售364万辆电动汽车，排在特斯拉(2000万辆)和比亚迪(1000万辆)之后，位居第三位。
此外，去年8月美国总统拜登签署的《通货膨胀抑制法》(IRA)也成为现代起亚汽车的一大隐忧。现代起亚汽车的电动汽车大部分是在国内工厂生产，并出口到美国
根据美国税法，购买仅在北美组装的电动汽车可获得最高7500美元的税收抵免，现代汽车集团正在乔治亚州建立专门的电动汽车和电池工厂，目标是在2024年底开始生产。
现代汽车在韩国的另一家电动汽车专用工厂正在建设中，目标是在2025年开始运营。
他建议起亚汽车考虑在墨西哥工厂生产电动汽车，以受益于美国的通货膨胀法。
现代汽车集团预计，到2030年，在韩国、美国、欧洲销售的汽车中，电池驱动汽车将占50%以上。
最后，他呼吁政府废除不必要的汽车行业规定，积极扩大充电基础设施，以普及电动汽车。
政府计划，截止到2030年，将电动汽车充电器的数量从7月末的250,496台(包括27,139台快速充电器)增加到145,000台，达到123万台。
韩国的充电数据包括现代汽车的247个快速充电站，但不包括特斯拉的超级充电站。目前，现代汽车在国内144个充电站运营着984个充电桩。
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