航空业内部越来越多的人认识到，要想在2050年实现净零排放，并帮助世界保持将全球气温上升限制在比工业化前水平高1.5摄氏度的良好机会，需要令人震惊的投资水平，这对机票价格的潜在影响逐渐成为人们关注的焦点。
由气候领袖和推动工业脱碳的公司组成的“可能的使命伙伴关系”(Mission Possible Partnership)去年发布的《实现航空净零排放成为可能》(Making net - zero Aviation Possible)报告称，在2022年至2050年期间，航空业实现净零排放的成本平均为每年1750亿美元。这总计约为5万亿美元——如果不提高对乘客的价格，航空公司将无法支付这笔费用。
对此，彭博社(Bloomberg)上周的一篇文章援引维珍澳大利亚航空(Virgin Australia Airlines)可持续发展主管克里斯蒂安?贝内特(Christian Bennett)的话称:“我们需要非常坦率地告诉乘客，这一切将意味着什么。”
彭博社指出，这一数字“可能会抹去全球航空公司十年来大部分时间的收入”，并建议需要在一些航班的价格上增加数百美元以避免这种情况。
当然，航空公司知道脱碳必须发生，而且确实有意愿实施它。
能源监测公司的母公司GlobalData旅游研究和分析主管尼克·怀亚特评论说:“航空业长期以来一直是环保人士愤怒的目标，但这些批评肯定不会被置身事外。”
“航空公司正在投资更新、更省油的机队，可持续航空燃料(SAF)也是航空公司和一些机场的投资重点。卡塔尔航空公司最近收购阿姆斯特丹史基浦机场SAF的交易表明，事情正朝着正确的方向发展，但向更环保的技术过渡需要付出成本。
“其中一些可能需要传递给旅行者，至少在短期内是这样。通常情况下，价格上涨不会受到很大的欢迎，但是，考虑到许多消费者称赞环保解决方案的优点，我们可能会看到人们更愿意为此接受它们。”
GlobalData的研究支持了怀亚特的观点，该研究显示，去年，在旅游业提交的120多份文件中，环境、气候变化和能源位列前20个关键主题之列。
此外，气候变化和环境在过去一个月招聘信息中排名第三和第四，分别上升了27%和19%。这表明正在采取行动解决人们的关切。
尽管如此，航空公司仍然处于一种不令人羡慕的境地。维持现状不是一种选择，唯一可行的选择可能会对销售和收入产生重大影响。
GlobalData的《旅游业中的ESG(2022)》报告概述了这一挑战的规模，该报告指出:“几家主要的全球航空公司已经宣布，他们打算到2050年实现净零碳排放，这与全球经济的目标一致。对于一个被视为旅游业和整个全球经济中污染最严重的行业之一的行业来说，这一目标将很难实现。近年来，航空业约占全球排放量的2%，与不常乘飞机的人相比，常乘飞机的人的碳足迹要大得多。”
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