12月12日，国家公司法上诉法庭(NCLAT)保留了Jalan Kalrock财团(JKC)提出的上诉，对国家公司法法庭(NCLT)要求航空公司监督委员会重新启动并完成出售属于捷特航空公司的飞机的命令提出质疑。
JKC是捷特航空公司成功的解决方案申请人，其任务是重振该航空公司。全印度捷特航空公司的官员和员工协会也对NCLT的判决提出上诉。
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在听证会上，代表JKC出庭的资深律师Krishnendu Dutta辩称，NCLT的命令超出了其管辖范围，因为飞机的销售不在其管辖范围内。根据Dutta的说法，NCLT已经根据民事诉讼法下令“具体履行”合同，这在决定有关破产和破产法(IBC)的问题时是不可能的。
他进一步辩称，由于包括JKC、贷方和银行在内的监督委员会(MC)存在分歧，此次出售被叫停，并补充说，潜在买家不可能为这样的订单而移动NCLT。他辩称，债权人从各个角度阻挠JKC。同样代表JKC出庭的律师Abhijeet Sinha告诉法庭，这些贷款机构正在阻止JKC全面接管该航空公司。
代表潜在买家Ace Aviation出庭的资深律师里廷?拉伊(Ritin Rai)辩称，飞机作为一种资产贬值得很快，出售拖延得越久，它的可用性就越差。此外，他告诉上诉法庭，NCLT已指示将40亿卢比的销售收益存入一个托管账户，交战各方可以自行决定如何分配这些收益。
代表债权人出庭的副检察长文卡特拉曼(Venkatraman)辩称，JKC既没有让飞机起飞，也没有让解决方案起飞。根据ASG的说法，贷方在过去几年中一直在为该航空公司承担成本，他们现在正在失去公共资金来维持运营。此外，Venkatraman告诉法庭，贷方还将被迫支付高达数亿卢比的机场费用。
Casefile
由于由金融债权人代表、成功的解决方案申请人(Jalan Kalrock Consortium)和解决方案专家组成的监督委员会陷入僵局，飞机出售过程于2022年11月暂停。
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当时的情况是，虽然该航空公司的债权人可以聚集在一起出售飞机，但财团和以前的工人却反对出售飞机。
根据工人的说法，飞机不能出售，因为他们对飞机有留置权，因为他们没有支付酬金和公积金会费。
NCLT指示委员会“在考虑申请人作为合格投标人之一后，重新启动程序并完成飞机的销售。”2022年，总部位于马耳他的Ace航空公司购买四架波音777飞机的意向书已经被监督委员会接受。
Ace航空早些时候告诉Moneycontrol，飞机销售的延迟可能会迫使它考虑其他选择。Ace已经投资了5亿卢比购买飞机，并准备再投资35亿卢比。
