美国邮政服务公司(U.S. Postal Service)周三表示，将停止UPS和DHL等航运整合商在将包裹送到美国家门口时使用的折扣，此举旨在帮助邮政服务减缓亏损，但这可能会将更高的成本转嫁给消费者。
美国邮政总局局长路易斯·德乔伊对美联社说，集运商每年通过邮政服务运送大约20亿个包裹，约占其包裹总量的四分之一，这一变化将提高邮政收入和效率，同时鼓励托运人简单地使用邮政服务，如地面优势。
他坚称此举是为了财务上的可持续性，尽管此举可能会提高邮政服务的市场份额，并使整合者的成本更高，后者可能会将成本转嫁给消费者。
“我不是想接管包裹业务。我只是想挽救邮政业务。”
德乔伊说，这一变化早该发生了，因为自1997年以来，一级邮件减少了80%，邮政服务正在寻求减少损失，并应对运输习惯的变化。他说，一些合并协议已经重新谈判，而其他协议将在未来一年到期后重新起草。
“重新评估这些业务安排是邮政服务和美国人民应该做的正确事情。当然，我们将与那些愿意在更合理地以互利的方式利用我们的网络的基础上进行谈判的整合者达成协议。”
德乔伊说，这些变化是邮政服务努力的一部分，以促进自己的地面优势包裹运输，并消除其庞大网络中最昂贵的运输部分的廉价通道——邮政运营商每周6天向全国1.67亿个地址递送邮件的最后一站。
它影响了在全国约10,000个地点投放大量包裹的航运整合商。他说，在新的变化下，有能力处理业务量的大型中心的数量将减少到大约500个。
此举在6月份提交给邮政管理委员会(Postal Regulatory Commission)的一份文件中表明，是DeJoy为消除预算短缺和提高效率而不断努力的一部分，也是实现财务可持续性的10年计划的一部分。
它不会影响像亚马逊这样直接与邮政服务谈判的大型托运人。但这可能意味着，对于那些通过使用邮政服务网络进行最终配送而节省了资金的整合商来说，各种产品的运输成本都将提高。其中一些大公司是DHL电子商务和OSM Worldwide。联合包裹是另一个通过SurePost和Mail Innovations进行整合的公司。
航运和物流公司ShipMatrix的总裁萨蒂什·金德尔(Satish Jindel)说，进入邮政服务庞大网络的成本上升，对整合商来说是个坏消息，除非他们能找到当地的快递公司或合同工，以与邮政服务一样的价格完成最后一英里的配送。ShipMatrix是一家生产航运软件的公司。
“他们的日子屈指可数了，”他谈到整合者时说。
对于一些整合者来说，变化已经在进行中。
Pitney Bowes为其电子商务部门申请了破产保护，下月生效。联邦快递正在取消利用邮政网络的联邦快递智能邮政，并将其转换为联邦快递经济地面，使用自己的卡车和承包商。
