德事隆航空在拉斯维加斯举行的NBAA航展上展示了其塞斯纳Citation轻型公务机系列的一系列升级产品，这些产品将代表M2、CJ3和CJ4平台的“第三代”改型。
首席执行官罗恩?德雷珀（Ron Draper）表示：“我真的认为，这将撼动整个轻型喷气机行业，（代表着）对我们现有产品阵容的巨大增强。”
这些喷气式飞机将配备Garmin的紧急自动着陆系统作为标准功能，该公司表示，除了Garmin的新G3000 Prime航空电子设备套件之外，该系统还建立在Gen2系列中引入的自动油门之上。这些更新是基于德事隆航空客户咨询委员会的反馈。
德事隆航空公司产品开发总监吉米?比森表示：“这是这些讨论的高潮。”“这个特殊的系统提供了一种在飞行员丧失能力的情况下降落飞机的方法。”
德事隆航空的最新塞斯纳Citation轻型公务机系列包括M2 Gen3
他补充说，自动着陆系统将是主要由业主操作的轻型喷气机的关键功能。该系统可以通过几种方法进行接合。第一种是手动着陆，乘客可以按下驾驶舱内的一个按钮来启动自动着陆。
比森说：“除了按钮之外，系统中还内置了一些逻辑，它实际上会寻找飞行员的互动，并检测飞行员的失能。”“每隔几分钟，它就会检查一次，当飞行员不与系统持续互动时，它会自动进入紧急模式。”
当启动时，自动着陆系统控制飞机，通知空中交通管制（ATC）紧急情况，并计算最适合紧急降落的机场——所有这些都是在跟踪和避免危险天气形成的同时进行的。该系统还提供航班更新，并在整个协议中为乘客提供与空管互动的机会。
比森说：“飞机将下降、进场、着陆、刹车，然后关闭引擎，并告诉乘客如何离开。”
在机舱快速减压的情况下，飞机将自动下降到15000英尺左右，等待飞行员恢复意识后与系统进行交互。飞行员没有任何互动会提示紧急自动降落程序。
德雷珀表示，德事隆航空并不认为自动着陆是未来实现完全自主飞行的一步，而是单驾驶员飞机的重要安全功能。
“技术是现成的；这是一个乘客是否接受的问题。设计一架没有飞行员也能起降的飞机是有可能的……我不知道乘客们是否愿意在没有人的情况下登上（一架飞机），但这一天可能会发生。”
第三代飞机的升级是德事隆近年来在其轻型飞机平台上不断改进的一部分。德事隆是比奇飞机（Beechcraft）和塞斯纳飞机（Cessna）的制造商。
德事隆航空于2021年宣布对M2改型进行更新，主要是对该型飞机的机舱进行更新，并于去年将自动油门作为M2 Gen2的标准设备，希望在2025年获得认证并开始向客户交付。
飞机制造商在去年的NBAA航展上展示了塞斯纳Citation CJ3的第二代改型，包括客舱和驾驶舱的变化，以及自动油门系统。
Draper说，M2第二代、CJ3第二代和Citation Ascend都将在明年获得FAA认证。期待已久的比奇公司Denali涡轮螺旋桨飞机也配备了Garmin的自动着陆技术，计划于2025年投入使用。
随着德事隆航空的机械师批准了一项为期五年的劳动协议，这架全新的飞机已经获得了认证。
德事隆航空计划将塞斯纳Citation Longitude， Latitude， CJ4 Gen2和M2 Gen2飞机在拉斯维加斯附近的亨德森行政机场的NBAA航展上进行静态展示。此外，还将展示“Citation Ascend”和“CJ3 Gen2”的实物模型。
这家制造商观察到，工人在被聘用后需要更多的前期培训，这是一个长期趋势。总的来说，鼓励人们进入航空航天制造业一直很困难。
德雷珀说：“似乎每个行业，尤其是制造业，都在谈论如何获得人才，我们也不例外。”“对我们来说，这是一个巨大的挑战，也是一个巨大的机遇……人才短缺，技能差距越来越大。”你知道，30年前，很容易找到那些有机倾向并且知道如何使用工具之类的人。今天，情况就不一样了。”
他补充称，德事隆航空正寻求“迅速扩大”其熟练工人储备，包括改进入职和培训流程。“如果他们没有获得A&P认证，或者他们的技能较低，我们怎么能让一个技能较低的人迅速成为我们行业的高技能人才？”
德雷珀表示，为了实现这一目标，这家航空航天制造商将一个以前的零件仓库改造成了一个9290平方米（10万平方英尺）的培训中心，将为潜在员工和新员工提供“一站式”培训。“我们非常兴奋，我们认为这将对未来招聘和培训这些熟练员工大有帮助。”
