霍尼韦尔（Honeywell）预计，未来10年，公务机运营商将需要8500架新飞机，这反映出该公司所说的，在大流行时期的繁荣之后，公务机需求“正常化”和“稳定”。
这是根据霍尼韦尔（Honeywell）的《2024年全球公务航空展望》（2024 Global Business Aviation Outlook）得出的结论，该报告预测，在此期间，这8500架飞机的价值将达到2800亿美元。
这份10月20日发布的报告还显示，二手飞机市场仍在“降温”——这并不意外，因为该行业在几年前成交量大幅飙升后进行了调整。
霍尼韦尔预计，未来十年，像湾流G700这样的大客舱公务机将占到公务机需求的三分之二
该报告基于对飞机运营商的调查和市场分析。
霍尼韦尔表示：“在2019冠状病毒病大流行期间，首次公务航空用户涌入该行业，再加上飞行活动达到创纪录水平，该行业已开始在新的生产和飞行活动水平上回归更稳定的增长环境。”
“采购计划表明，对新飞机的需求正在高水平上恢复正常，远高于疫情前的数字。”
该公司2022年和2023年的调查也将10年的需求定为8500架公务机。但该公司2019年的疫情前调查估计，10年内运营商将需要7600架新公务机。
霍尼韦尔美洲售后市场总裁希斯?帕特里克表示：“公务航空业正处于一个长期的健康增长期，我们认为这种积极的趋势不会很快改变。”“尽管宏观经济环境好坏参半，地缘政治环境充满挑战，但运营商仍对2025年的飞行活动增长持乐观态度。”
霍尼韦尔战略规划经理凯文?施瓦布（Kevin Schwab）表示，霍尼韦尔预计未来10年将需要8,500架新公务机，其中三分之一将是大客舱型，占估计总价值的三分之二。调查显示，飞机性能和成本是推动新飞机需求的主要因素。
大客舱部分还包括庞巴迪的环球7500
施瓦布指出，尽管供应链问题和劳动力短缺问题挥之不去，但公务机制造商正在提高生产率，并将继续这样做，这有助于“满足”对公务机的“巨大需求”。
他补充称：“我们预计……会有相当不错的增长。”“我们确实认为，这种加速将持续到2025年和2026年。”
该预测预计，2025年飞机制造商的交付量将同比增长12%。
通用航空制造商协会（General Aviation Manufacturers Association）的数据显示，今年上半年，飞机制造商共交付了322架公务机，比去年同期的279架增长了15%。
霍尼韦尔调查的运营商预计在五年内购买的新公务机数量将相当于现有机队的18%，这与去年的调查结果一致。
预计在未来五年内，北美客户将获得66%的公务机交付量，欧洲客户将获得13%，拉丁美洲客户将获得10%。嘉信理财指出，巴西的“飞行活动非常活跃”。亚太地区的买家将获得5年交付量的7%，而非洲和中东的客户将获得3%，低于去年调查的6%，“可能是由于该地区的冲突”，霍尼韦尔表示。
该公司预计，2025年的飞行活动将超过2024年的水平，并表示，公务航空的“共享访问模式”（如部分飞机所有权提供商）将继续吸引新客户。
霍尼韦尔表示，“二手飞机市场正在降温”，此前客户在疫情期间以创纪录的速度抢购二手飞机，导致“2021年和2022年的库存水平创历史新低”。
施瓦布表示，待售的二手飞机数量继续“稳步增长”，尽管需求减弱，但价格保持相当稳定，部分原因是供应链问题减缓了新飞机的生产。
他在谈到二手公务机时表示：“这些飞机的价值保持得相当不错。”他补充称，随着制造商克服生产问题，二手公务机市场将在几年内恢复到更为正常的状态。
该调查还涉及可持续性问题。报告发现，55%的运营商报告使用可持续航空燃料（SAF），成本和可用性是阻碍其广泛使用的主要因素。值得注意的是，越来越多的运营商表示担心SAF可能会降低发动机的可靠性，并对这种燃料的实际减排效益表示怀疑。
施瓦布说，这些发现为工业界提供了一个机会，可以就SAF的好处加强沟通。
