据说，服务车辆占机场二氧化碳排放量的近10%，因此，机场脱碳的努力正在日益进行。
目前，全国运行的机场服务车辆约为1.3万辆，其中大部分为柴油车。电动汽车和其他零二氧化碳排放的类型仅占日本所有机场服务车辆的6%。
全日空集团(ANA Group)旗下的全日空汽车服务公司(ANA Motor Service Co.)今年5月宣布，已将一辆柴油发动机皮带装载机改装为电动汽车。这台装载机是用来上下飞机搬运行李的，最初是用来处理行李的。现在，它可以通过普通电源插座充电。
其所有操作的电源，如驾驶和装卸货物，将从柴油转换为电力。
由于大多数电动服务车辆都是在其他国家生产的，因此存在维护问题。此外，日元疲软导致的价格上涨阻碍了它们在日本的广泛使用。
“脱碳是整个航空业的使命。我们希望为实现这一目标做出贡献。”全日空汽车公司相关人士表示。该公司未来将把更多的柴油动力汽车转换为电动汽车。
据国土交通省介绍，在羽田机场，电动服务车辆被用于在机场工作人员限制的区域装卸和运输行李和货物。据报道，目前正在使用6辆电动汽车来确定总耗电量以及运行这些电动汽车所需的设施和设备。
使用这些电动汽车还有望每年减少22吨的二氧化碳排放量。
在静冈机场，长途服务车辆已经被电动汽车取代，以确定每辆车正常充电的行驶距离，以及充电所需的时间。还将决定是否需要使用特殊设备进行快速充电。
在熊本机场，电动汽车将被用作使用了20年左右的导航灯的检查车辆。
航空业排放的大量二氧化碳在海外受到了严厉的批评，被称为“飞行耻辱”。今年，英国航空公司宣布，伦敦希思罗机场90%以上的车辆将被电动汽车和其他使用合成燃料的车辆所取代。
许多国家正在加快努力减少机场的二氧化碳排放。交通部的一位高级官员表示，这是由于担心某些机场的脱碳延迟可能导致航空公司不使用它们。
未来仍有许多挑战。例如，由于机场目前没有额外的电力容量，将所有服务车辆转换为电动汽车将需要机场进行大量投资，以加强输电线路和其他设施。
