司机们警告说，伦敦标志性的黑色出租车可能会在几年内灭绝，因为该行业正在进行变革，以满足消费者的需求，并应对向电动汽车的转变。
伦敦议会的数据显示，伦敦的黑色出租车数量从2013年的22200辆下降到2023年的15100辆。
相比之下，在伦敦获得许可的私人租赁车辆（PHV）数量从2013年的4.99万辆大幅增长到去年的近9万辆。
伦敦议会交通委员会（London Assembly Transport Committee）今年年初召开会议，调查过去10年来为何有这么多出租车司机离开了这个行业。
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这促使黑色出租车司机和更广泛的行业警告称，对电动化转型和首都“反司机”道路措施的担忧，可能会导致路上的驾车者减少。
在接受《每日电讯报》采访时，已经当了7年出租车司机的汤姆·哈特利警告说，伦敦最后一批出租车司机可能会面临最后期限，他说现在正处于“关键时刻”。
他说：“我们目前每年失去大约1000名（黑色出租车司机），所以粗略计算一下，如果我们继续以这种速度发展下去，到2040年就不会再有了。”
“我们作为伦敦出租车的独特卖点是，我们应该立即提供服务。这是一种溢价，知道你能得到一个。
“你看到它，就抓住它。如果供应继续减少，需求也会减少。”
目前，伦敦半数以上的黑色出租车实现了零排放，伦敦市长萨迪克·汗和伦敦交通局对首都电动交通的发展表示赞赏。
一些驾车者特别指出，伦敦的超低排放区（Ulez）、拥堵费、每小时20英里的限速和低交通街区进一步阻碍了他们的工作。
持牌出租车司机协会（Licensed Taxi Driver's Association）主席史蒂夫?麦克纳马拉（Steve McNamara）表示，出租车司机“被视为理所当然”，并补充称，自行车道也对道路交通产生了影响。
与此同时，最大的零排放出租车制造商之一——伦敦电动汽车公司（LE英国房价VC）表示，为了“提高效率”，将有大约45名工人失业。
虽然该公司澄清不会对客户、销售或服务造成任何影响，但这家总部位于考文垂的制造商近几个月来一直在罢工。
英国联合工会（Unite union）的成员拒绝了3.5%的加薪要求，并在6月份采取了工业行动，约有100名工人参加了行动。
尽管取消了插电式汽车补贴，但政府仍保留了出租车补贴，允许驾车者从新的低排放出租车的价格中获得最高20%的折扣，即6000英镑。
车辆必须是专门制造的出租车，二氧化碳排放量低于50克/公里，并且能够在没有任何排放的情况下行驶至少70英里。
尽管政府的拨款帮助更多的出租车司机转变了出行方式，但只有两种符合条件的车辆可供选择。这些包括发电机出租车和LEVC TX。
