一架被称为“协和之子”的超音速喷气式飞机将在几小时内创造航空史，它将开始首次超音速飞行，首次突破音障。
XB-1由总部位于科罗拉多州的Boom Technology公司制造，能够达到1马赫（767英里/小时）的速度，代表了商业超音速旅行发展的重要一步，也代表了过去的爆炸。
如果成功，它可能为第一架美国制造的商用超音速飞机进入市场铺平道路，重新点燃高速客运的梦想。上世纪70年代，标志性的英法合资企业协和式飞机（Concorde）首次实现了这一梦想。
这次备受期待的飞行定于1月28日太平洋标准时间上午6:45 /美国东部时间上午9:45 /格林尼治标准时间下午2:45在加利福尼亚州莫哈韦进行，将被直播，一架T-38追逐机将捕捉到飞机突破音障的历史性时刻。
虽然由于天气原因，试飞可能会延迟，但随着XB-1接近这一关键里程碑，兴奋之情正在稳步增强。
在之前的两次试飞中，这架飞机已经通过达到0.95马赫的“跨音速”速度证明了它的能力。明天的活动将看到它突破这一门槛，正式将其归类为超音速飞机。
驾驶舱内将是首席试飞员特里斯坦·“杰佩托”·勃兰登堡，他曾领导过XB-1的早期飞行。
该飞机将在加利福尼亚州莫哈韦爱德华兹空军基地附近的两个特别授权空域运行：贝尔X-1超音速走廊和黑山超音速走廊。
1947年，航空业传奇人物查克·耶格尔驾驶着他的贝尔X-1飞机首次突破音障，就是在这片天空。
在地面上，这个团队将包括Boom的首席试飞工程师尼克·谢利卡、顾问格雷格·克劳兰和前英国航空公司协和式飞机首席飞行员迈克·班尼斯特。班尼斯特的超声速飞行时间接近7000小时，他说：“即使是超音速飞行数百次的人也永远不会停止对它的兴奋。”
XB-1预计在飞行过程中保持大约4分钟的超音速，尽管整个旅程将持续30到45分钟。
勃兰登堡先生解释说，地面上的平民不会听到音爆，因为这次飞行经过精心安排，避开了人口稠密地区。
他说：“一个常见的误解是，飞行员在超音速时感受到极端的重力。”
事实上，一旦飞机达到稳定的空速，他只会感受到通常的重力和轻微的加速度。
无论如何，准备工作一直很严格。brandenburg先生已经完成了多次模拟课程，练习了各种场景，包括发动机故障和紧急反应。
他说：“模拟器给了我最好的预测，我们期望飞机在每个新条件下的表现。”
他强调，该团队还与控制室进行了全面模拟，为任何意外情况做好准备。
XB-1的飞行代表了民用超音速旅行回归的大胆一步，Boom科技希望让更多人能够实现这一雄心壮志。
班尼斯特指出，只有协和式飞机的乘客和军用飞机的飞行员体验过这样的速度。通过“协和式飞机之子”，Boom旨在扩大这一专属俱乐部，并改变航空业的未来。
协和式飞机于2003年退役，主要是出于经济和安全方面的考虑。2000年，法航4590航班从戴高乐机场起飞后不久坠毁，造成109人死亡，此后法航的乘客数量一直在下降。
此外，维护成本的上升和超音速喷气式飞机的高成本，包括其大量的燃料消耗，使其越来越无利可图，特别是在9/11袭击后航空旅行的低迷之后。
协和式飞机的老化设计和缺乏可行的继任者也导致了它的退役，结束了超音速乘客旅行的时代。
