五角大楼正在继续投资开发下一代推进技术，尽管新的第六代战斗机的未来仍存在问题。
1月27日，美国空军（USAF）宣布为下一代自适应推进（NGAP）计划提供数十亿美元的额外资金，该计划旨在为“未来空中优势平台”开发一种发动机解决方案。这些资金将由美国两大军用涡扇发动机供应商——普惠公司和通用航空航天公司平分。
这两家发动机制造商的业绩都比之前的NGAP合同有所提高，现在每家公司都有资格获得高达35亿美元的研发资金。美国空军在2022年启动NGAP计划时，已经为两家公司指定了9.75亿美元，而这些修改可能会增加25亿美元。
普惠公司生产F119发动机，为美国空军目前的空中优势平台——洛克希德·马丁公司的双发F-22猛禽战斗机提供动力
在最初的合同中，48亿美元的资金平均分配给了五家公司：波音、通用电气、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼和普惠。如今，似乎只有这两家传统发动机制造商在推进这一计划。
根据五角大楼的说法，最新的合同旨在支持下一代发动机和相关技术的早期开发，包括初始设计工作、钻机测试、原型制造和最终集成。
然而，当涉及到将其研发资金用于新的推进解决方案时，空军可能仍然采取观望态度。1月27日的合同公告指出，GE航空航天公司或普惠公司尚未承担任何额外的资金。
其中一家制造商的官员在接受FlightGlobal采访时表示，据他们了解，NGAP计划总共有35亿美元可用于原型阶段的投资，而不是每家公司35亿美元，这笔资金将在以后的某个日期进行分配，可能是基于每种设计的承诺。
美国空军总部没有立即回应澄清此事的请求。
无论采取何种形式，在美国空军内部对新型第六代战斗机的支持有所减弱之际，对开发先进推进系统的新投资出现了。
前空军部长弗兰克·肯德尔在2024年底暂停了下一代空中优势（NGAD）计划的开发，原因是每架飞机的成本。基于机密原型机——虽然没有证实波音和洛克希德正在开发——肯德尔估计每架NGAD战斗机的成本相当于多架洛克希德f -35。
美国空军目前为一种新的常规起降型F-35A支付了大约8000万美元。
去年12月，在唐纳德·特朗普就职典礼前辞去美国空军部长一职之前，肯德尔就是否推进NGAD的设计提案进行了讨论。
P&W母公司RTX的首席执行官Chris Calio在1月28日的财报电话会议上表示：“无论NGAD在哪里，我们都将继续开发我们的NGAP解决方案。”
尽管他拒绝透露这项机密工作的细节，但卡利奥表示，自2022年该项目启动以来，普惠一直在进行“严格的测试”，该公司对最新一轮的财政支持“非常满意”。
卡利奥说：“这笔资金将帮助我们继续降低现有关键要求的风险。”“我们认为我们将提供非常有竞争力的产品。”
通用电气和普惠公司为F-35战斗机开发了原型自适应发动机，分别被称为XA100和XA101，它们试图通过新的涡轮风扇设计方法将空气动力学性能和巡航燃油效率结合起来
除了它们的名字外，人们对这两台原型发动机知之甚少。普惠公司将其NGAP原型机命名为XA103，而通用电气则将其设计命名为XA102。在过去的一年里，这两种原型机都通过了关键的设计审查——通用电气的XA102在2023年底，普惠的XA103在2024年初。
GE航空航天公司1月28日表示：“我们的团队将继续在XA102自适应循环发动机上取得进展，这是下一代自适应推进计划的关键组成部分。”
两家公司都在单独的自适应发动机过渡计划（AETP）下为F-35研制了原型自适应发动机。尽管最终空军，普惠公司和通用航空航天公司都表示，根据AETP开发的技术将用于NGAP工作。
两家公司将自适应发动机描述为将传统战斗机发动机的性能与商用喷气发动机的巡航燃油效率相结合。通用电气声称，与F-35的P&W F135发动机相比，XA100的推力增加了20%，航程增加了30%。
此后，美国空军选择对F-35的F135发动机进行核心升级，而不是更换，目标是满足更多机载发电的需求。
关于NGAP和NGAD的进一步决定将由下一任空军部长决定。唐纳德·特朗普总统提名特洛伊·梅克担任这一职务，他曾是波音KC-135领航员，并在管理美国间谍卫星的机构担任采办官员。这个职位需要参议院的批准。
1月29日对故事进行了修改，以反映NGAP向行业官员提供的资金数额的澄清
