在不到五个月的时间里，工党违背了对劳动人民增税的宣言承诺。更糟糕的是，他们正计划在未来几年里，通过对国有化的意识形态痴迷，让纳税人为铁路的所有新投资提供资金。
目前的特许经营制度存在缺陷，我们的铁路需要改革。我们的铁路网络无法为乘客提供服务，因为服务经常晚点、取消或过度拥挤。
这并不是因为私有化，而是因为作为运营商没有吸引力，缺乏竞争力，而且很少有公司愿意这样做，这意味着我们不能轻易摆脱表现不佳的公司。实际上，运营商改善服务的方式是有限的，结果是乘客损失惨重。
由于特许经营合同几乎没有竞争，在支付更高票价的同时，乘客的优先事项没有得到解决。但国有化并不是解决之道——它不会改善服务，也不会减轻财政部的负担。
我们需要的是私营部门发挥更大的作用，而不是目前的特许经营模式。这是促进经济增长、减轻财政负担，以及——正如我们有时忘记的——改善我们的环境和空气污染水平的途径。
我年纪大了，还记得国有化的英国铁路公司（British Rail）糟糕的日子，那时的火车又旧又脏，又迟钝。让我们回到30年前，不仅完全是浪费纳税人的钱和政府的能力，而且对改善乘客的体验也毫无帮助。而且，当火车的可靠性、不方便和费用等基本问题仍然存在时，我们也不能合理地期望更多的旅程由火车承载。
由于更大程度的私有化和市场控制（但仍然受到限制），我们的铁路在一些关键方面得到了改善。每年有10亿英镑的私人投资流入铁路网，每天增加7 000个班次，结束了我们火车库存不可避免地减少的感觉，导致乘客人数从1995年到大流行病之前翻了一番。
辩称公共资金不会被用来接管运营是一回事。但是部长们并没有提及接下来的令人眼花缭乱的成本。纳税人将不得不为所有投资、升级和与好战的工会达成的薪酬协议提供资金。这还不包括对现有网络的必要扩展。
更不用说，铁路将与从NHS到教育的所有方面竞争资金。政府和——最重要的是——纳税人不能也不应该为我们的铁路迫切需要的所有资本投资买单。
私有化带来了建造新火车和改善车站所需的资金。为什么政府现在要切断这一重要的投资来源？
但工党忽视了私营部门参与的经济效益和潜在的环境效益。鉴于交通运输仍然是最大的污染和排放来源，任何实现净零排放或改善空气质量的可行计划都必须包括一个负担得起、方便可靠的铁路网。
我们都关心留给下一代的世界。我们应该努力营造一个污染更少、更可持续的环境。但政府没有看到私人融资对财政部、服务业和环境的实际必要性。
我们必须允许市场有效地淘汰无效的运营商，让乘客选择最符合他们在价格和服务方面偏好的服务，而不是将数十亿美元投入到国有化这个白象上。
我们应该建立一个系统，让私营运营商在市场上竞争，激励升级、投资和改善服务，从而建设新的线路和车站、电气化和降低票价。
确保私人投资是创造可靠的替代旅行方式的唯一途径，而不会在每次拿到工资单时造成令人讨厌的意外，也不会造成更脏、更腐烂的环境。
