在A64公路上进行的一项试验被誉为在不使用碳抵消的情况下，在英国的战略公路网上实现了最低碳重铺计划。
与传统的类似规模的维护项目相比，该项目成功地减少了75%的碳排放，减少了260多吨碳排放。
这是战略网络上的第一次试验，在北约克郡布拉姆姆附近44号交叉口的A64向东行车道1.5英里的路段进行。
在七天的时间里，包括HW Martin、Premier roadmarking、Kier和Mway Comms在内的团队结合了广泛的创新低碳材料，使用了创新的铺装技术和工厂设备，实现了显著的碳节约。
总体而言，41.3%的项目碳减排总量使用低碳原材料，14.7%来自材料运输和铺装过程，包括使用发电厂设备，44%来自采用可持续制造技术。
温热混合沥青与壳牌开创性的“碳汇”生物成分粘合剂一起使用，将碳锁定在道路上，防止其释放到大气中。下层的路面使用了40%的再生沥青铺面（RAP），另外在表层使用了20%的再生沥青铺面，以帮助减少对初级材料的需求。
使用了许多零排放工厂车辆和原型车，包括电动和混合动力压路机以及电动粘合涂层喷雾器，以最大限度地减少噪音，并进一步减少尾气排放和二氧化碳。Tarmac公司位于利兹的Cross Green沥青工厂生产了该项目中使用的许多材料，该工厂由生物燃料和清洁电力相结合提供动力。
该方案采用的其他施工方法带来了显著的好处，包括延长路面寿命和高性能、光滑的路面。这是通过使用“梯队”铺设方法的连续铺设来实现的，沥青铺设在整个路面上，而不是在车道上。
柏油路解释说，消除接缝可以减少水渗入路面。这使得路面更加耐用，预期寿命比使用传统路面方法的路面长20%以上。它还需要更少的维护，从长远来看减少了操作碳。此外，增加的表面平整度提高了乘坐质量，减少了油耗，从而降低了车辆的相关排放和颗粒物。
此外，为了帮助最终实现零净路面，一个150米的小路段利用了上述所有技术，但这次使用了标准渗透级粘合剂和一小部分负碳骨料，促进了英国首个零净路面的里程碑式成就。
柏油路公司的全国技术总监布莱恩·肯特说：“这次试验为战略道路网络的低碳交付和高速公路维护的每一个要素的脱碳要求制定了蓝图。”它展示了如何更短、更集中地使用道路网络可以提高效率、提高生产力，并最大限度地减少夜间关闭，减少对道路使用者的干扰。
“这一计划的雄心壮志反映了我们的承诺，不仅要提供低碳路面，还要提供新的交付模式的巨大好处，这对于向净零碳过渡至关重要。”
从该项目中分享重要的经验和专业知识，将有助于供应链集体采用新方法，应对全行业的脱碳挑战。
国家高速公路碳和环境可持续发展战略与规划主管安吉拉·哈利维尔说：“我们正在朝着更可持续、更低碳的未来迈出积极的一步。我们希望这个项目将为整个行业的变革铺平道路，从而显著减少碳排放，改善司机的路面。
“国家公路局有雄心勃勃的计划，在科学的支持下，使公路网脱碳。我们的目标是到2030年实现企业零排放，到2040年实现维护和建设活动零排放，到2050年实现整个网络零排放。
“净零排放的英国仍将通过公路出行，寻找低碳的方式来维护我们的道路网络至关重要。”国家公路的碳管理系统和低碳机会记录了该项目中使用的捕获创新，旨在使其成为未来整个公路网的标准程序。”
（图片-停机坪）
