汽车修理工Adebola Omotosho不得不驱车8公里，穿过尼日利亚繁华的商业中心拉各斯，为他的油箱加油。
他是少数几个早期采用这种替代燃料的尼日利亚人之一，这种燃料仍然很难获得。
然而，Omotosho认为，经济和环境效益超过了长途旅行到加油站的不便。
“即便如此，它还是便宜得多。在此之前，我花7.5万奈拉（约50美元）买汽油，但现在我每周花1.2万奈拉买CNG，”他告诉法新社。
自尼日利亚总统博拉·蒂努布（Bola Tinubu）于2023年5月取消燃料补贴以来，尼日利亚一直面临燃料短缺和价格上涨五倍的问题，当局正在推动CNG成为解决这一问题的灵丹妙药。
2023年9月，Tinubu建立了总统压缩天然气倡议（PCNGI），以推动压缩天然气的采用，并使尼日利亚进入更清洁的能源时代。
-进展缓慢-
尼日利亚政府在2007年首次支持使用天然气驱动的汽车，但直到去年才开始推广它们的广泛使用。
这个非洲经济强国正寻求加入阿根廷、巴西和伊朗等国的行列，在这些国家，数百万辆汽车使用可替代燃料。
PCNGI的首席执行官Michael Oluwagbemi表示，到目前为止，已经有大约10万辆汽车进行了改装，投资超过2亿美元。
尼日利亚道路上有大约1200万辆汽车，政府的目标是到2026年改造100万辆商用车。
私家车车主将不得不承担高昂的转换成本。目前，将一辆2.4升发动机的四缸汽车转换为压缩天然气的成本约为130万奈拉（约合775美元）。
世界银行（World Bank）的数据显示，尼日利亚约有1.29亿人生活在贫困之中，生活成本也在飙升，没有多少人能自掏腰包支付学费。
“这种转换的前期成本让大多数人望而却步……帮助企业从化石燃料转向清洁能源的公司Earthbond的首席执行官奇达卢·奥尼恩索说。
但Oluwagbemi表示，工薪阶层可以通过12个月的还款计划获得贷款来改装他们的汽车。
为了实现其雄心勃勃的目标，政府必须考虑到转换速度缓慢和CNG加气站数量有限的问题。
训练有素的技术人员Jide Fasetire在他位于拉各斯的工作室里告诉法新社：“在政府让它流行之前的最后六个月里，我改装了五辆车。”
自政府启动CNG运动以来，他已经改装了20辆汽车，至少还有18辆在等待他的名单上。目前，改装一辆汽车至少需要两天时间。
“我们每次转换的目标时间是……他解释说，技术人员仍在学习必要的技能。
官员们表示，全国正在建设75个新的车站，以方便人们进入。
9月和10月，社交媒体平台X上的大量帖子声称，改用天然气是不安全的，其中一篇被广泛阅读的帖子称其为“定时炸弹”。
马来西亚南部江户州的一辆CNG动力汽车爆炸，以及马来西亚出于安全考虑放弃其CNG计划的消息，进一步加剧了公众的怀疑。
官员们将爆炸归咎于使用了“未经认证的、制造不良的CNG气瓶”，并誓言采取更严格的合规措施。
能源专家艾曼纽（Kelvin Emmanuel）告诉法新社：“大量无证转换中心带来的安全问题构成了严重的安全风险。”
Babatunde Odukoya是一名货运代理，每周花费15万美元为他的中型跨界SUV加油。他告诉法新社，江户爆炸的消息“令人沮丧”。
然而，如果他确信天然气的安全性，他对改用天然气持开放态度。
几位车主告诉法新社，他们对汽油没有任何问题，Oluwagbemi坚持认为，一辆经过适当改装的汽车比使用柴油或汽油的汽车风险更小。
奥尼恩索认为，大规模采用压缩天然气将减少温室气体排放，改善空气质量，并降低维护成本。
然而，她警告说，采用压缩天然气应被视为尼日利亚可持续能源之旅的一部分，而不是其目的地。
“随着尼日利亚向天然气过渡，它不应该被看作是一种永久性的转换，而是……这与绿化电网是一致的。”
