Uber和DoorDash等零工平台的一些司机表示，赚钱变得越来越难了。
但很少有其他选择能为人们提供同样的灵活性和薪酬。
一些司机不得不寻找零工经济之外的工作选择。
在零工平台上开车的美国人，如果想找一份灵活性、可达性和薪水都一样高的工作或副业，几乎没有其他选择。
卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）亨氏学院（Heinz College）经济学助理教授安德鲁·加林（Andrew Garin）表示，对于那些想要增加收入的美国人来说，过去10年零工驾驶平台的兴起是一种“变革”。这其中包括优步、Lyft、DoorDash、GrubHub、Instacart和亚马逊Flex等公司。
“总的来说，很难找到一个地方，在那里你可以出现，几乎没有人问你问题，在一两天内赚到300美元，”他说。“拼车基本上意味着，任何有车的人都可以非常直接地做到这一点。”
加林和其他零工经济专家告诉《商业内幕》，近年来，平台佣金的变化、司机竞争的加剧、客户需求的不稳定以及客户给小费的习惯变化无常，使得一些司机更难赚钱。对于那些对这些变化感到沮丧的人来说，几乎没有机会复制零工驾驶的福利。
像TaskRabbit和Rover这样的平台提供与驾驶无关的零工工作，但加林说，没有什么能达到叫车和送货平台的规模。
诚然，一些司机在零工平台上取得了成功，并对自己的收入感到满意。此外，人们仍在从零工平台上赚钱：自2021年初以来，美国银行（Bank of America）从零工平台获得收入的客户比例一直徘徊在约3%至4%之间。
DoorDash的一位发言人告诉商业内幕网，绝大多数司机对他们的整体体验感到满意，而Lyft的一位发言人表示，今年第三季度，该平台上的驾驶时间达到了历史新高。
专家告诉商业内幕网，很难估计不同平台上的美国零工司机的数量。与此同时，这些公司中的许多都没有公开发布其平台上活跃的美国司机数量。优步、Instacart和亚马逊没有回应商业内幕网关于他们的零工平台上有多少美国司机的问题。
GrubHub的一位发言人表示，该公司在全国拥有超过20万名活跃的送货合作伙伴，Lyft的一位发言人表示，该公司在美国和加拿大拥有超过100万名司机。DoorDash拒绝回答。
然而，全球有数百万人为这些公司开车：例如，优步在9月份宣布，全球每月有超过700万名司机和快递员，DoorDash发言人告诉商业内幕网，全球有700万人通过该平台赚取收入。
2022年，亚伦·拉文德放弃了他在科罗拉多州压力很大的小学教师工作，全职为优步和Lyft开车，他之前告诉商业内幕网。但他说，他从叫车服务中赚的钱不足以让他把它作为全职工作，这也是他今年重返教职的原因之一。他说，零工驾驶应用程序的即时支付和低进入门槛很难找到其他工作。
50岁的杰森·D是凤凰城的一名全职优步司机，他此前告诉商业内幕网，近年来赚钱变得越来越难了。在过去，他尝试过辅导、自由网页设计和宠物看护，但这些途径都没有成为稳定的收入来源。他要求不要透露自己的姓氏，以免引起专业上的反响。
许多零工司机都是兼职的，他们并不把工作作为主要的收入来源：优步告诉商业内幕网，73%的司机每周在平台上的活跃时间不到30小时。然而，宾夕法尼亚大学沃顿商学院研究零工的管理学助理教授林赛·卡梅伦告诉商业内幕网，除了零工司机，还有一份全职工作的人仍然会受到副业收入下降的严重影响。
“大多数人在经济上都依赖于此，”她谈到零工驾驶时说。“也许是为了支付他们的水费或子女抚养费，或者他们的孩子从大学回家并支付电费。”
加林说，在未来几年里，他认为最依赖零工收入的全职司机最有可能为了应对收入挑战而放弃平台。他补充说，兼职司机可能更愿意忍受较低的工资——有些额外的现金可能比没有好。
专家告诉商业内幕网，由于零工经济中几乎没有类似的选择，司机们可能不得不发挥创造力。
卡梅伦说，她看到一些沮丧的司机转而从事卡车运输工作，以及零售店或加油站的服务工作。Lyft的兼职司机、司机权益组织Rideshare Drivers United的总裁妮可·摩尔（Nicole Moore）说，一些司机已经申请了营业执照，开始了自己的私人乘车服务。专家表示，对于那些只想赚外快的人来说，在网上转售商品和在像Fiverr这样的平台上做自由职业者可能是不错的选择。
其他人可能会选择不同的途径来补充收入。一位克利夫兰的兼职司机此前告诉商业内幕网，她对DoorDash上顾客不一致的小费感到沮丧。为了增加收入，她决定上大学，一边做清洁工的工作，一边继续兼职为优步开车。
洛杉矶地区的兼职零工司机、零工司机倡导博客和YouTube频道the Rideshare Guy的资深撰稿人塞尔吉奥·阿维迪安（Sergio Avedian）说，对于那些坚持零工司机的人来说，同时兼顾多个平台可能有助于提高他们的收入。
Avedian通常会在两部手机上同时打开三到四个gig应用程序。他在员工上下班的早晨做叫车服务取得了一些成功，然后在午餐时间转向送餐服务。
他说：“我的看法是，我是一名独立承包商，我的时间可以卖给出价最高的人。”
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