全国公交运营商宣布从今晚开始在全国范围内无限期禁止使用自行车架，这引起了一片混乱。
新西兰运输局（NZTA）本月早些时候发布了一项行业警告，称这些行李架可能会部分遮挡某些车型的前灯，因此禁止在夜间使用这些行李架。
议会和公共交通运营商公布了夜间自行车禁令的时间表，根据白天的时间而有所不同。
没有给出任何可能的解决方案的时间表，但很明显，这不是迫在眉睫的事情。坎特伯雷地区委员会列出了截止到2025年3月的每日公共汽车自行车停放时间。
但几天前，巴士和长途客车协会（BCA）加大了赌注，宣布在全国范围内全面禁止。
奥克兰运输公司的公交车没有自行车架，只允许可折叠的自行车上，因此不受影响。
协会首席执行官Delaney Myers表示，NZTA最初的警告令人意外。
她说，虽然过去在巴士架的法律合规性方面存在一些问题，但NZTA与该行业合作，制定了豁免规定，或协助制定了“使其发挥作用”的解决方案。
警报称，交通机构检测发现车辆不符合交通法规，建议运营商采取措施测试车辆，并在必要时做出改变，以确保他们的公交车符合法规。
与此同时，运营商被要求将自行车架的使用限制在白天。
“这是一件大事——当国家监管机构对一群专业运营商说，你们违反了法律，你们需要遵守法律——所以我们一开始就感到惊讶。”
但迈尔斯说，BCA得到了明确的法律建议——如果一辆车在晚上不遵守规定，那么它在白天也不会遵守规定。
带自行车架的城联巴士。
“在我们看来，行业警告有点误导。”
她说，BCA的测试表明，大多数舰队都不会遵守规定。
她说，每辆车的载重量不同，其合法性也不同，因此，一辆公路自行车在特定型号上可能是合法的，但三辆山地车可能就不合法了，这使得“几乎不可能遵守规定”。
“我们觉得在这件事上，我们一直都是孤身一人。多年来NZTA一直支持使用这些自行车架。
“所以我们突然收到一个行业警报，说你不遵守法律，而没有一个明确的途径告诉我们如何做，这真的很不寻常。”
迈尔斯说，NZTA有“多种选择”来允许这些货架，比如对车辆照明规则发布豁免。
她说：“我们正在与NZTA合作，试图找到一些解决方案，但这需要多长时间并不取决于我们。”
但是，NZTA的一位发言人对BCA的立场提出了质疑，称这些规定只适用于夜间。
“NZTA的观点是，在不使用前大灯的情况下，自行车架可以放在公交车前面，上面放着自行车。”
他们说，如果测试表明前灯没有被遮挡，或者公交运营商已经实施了解决方案，那么自行车架也可以在夜间使用。
新西兰交通运输局支持在公共汽车上使用自行车架，“以增加公共交通和自行车对所有新西兰人的吸引力和便利性”，并鼓励议会确保自行车架继续可用。
然而，坎特伯雷地区议会支持BCA的立场，即任何时候使用这些架子都是非法的。
该委员会的公共交通运营经理德里克?沃尔什（Derek Walsh）表示，该委员会与公交运营商签订的合同要求他们遵守法律，如果没有监管机构明确的法律规定，该委员会不可能“试图推翻这一立场”。
新西兰公共交通用户协会国家协调员Jon Reeves说，无论问题出在哪里，都需要解决。
“我们已经做了几十年了，为什么它突然就被炸毁了？”还是说这只是小题大做？”
鉴于新西兰交通运输局表示，自行车架问题并没有导致交通事故，里夫斯表示，该机构、议会和运营商应该在影响公共交通用户之前“在一个小房间里解决这个问题”。
他还建议将目光投向海外。
“世界上有很多公共汽车都在前面行驶，那里也有夜间运行时间。
“我认为这是一种严重的过度反应。”
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