已确定的事实是，这架波音737-800飞机在着陆时没有机组人员展开襟翼——这使得着陆速度比平时快得多——也没有飞行员放下起落架，这意味着机组人员无法使用刹车来让飞机在跑道上减速。
结果，飞机腹着陆，在高速飞行的情况下冲出了跑道的远端，并与距其不到200米、与跑道直线一致的障碍物相撞。
在碰撞发生之前，飞机结构完好，没有起火迹象。
在碰撞点，飞机的机身弯曲，解体，并立即爆炸起火，残骸刚好落在障碍物之外。
在最后着陆之前，还有很多事情有待了解，尤其是飞行员为什么没有打开襟翼或起落架。
机组人员最初试图从同一跑道的另一端降落，但由于某种原因放弃了这一方法，并在返回进行最后尝试之前再次爬升。
飞行员在进行致命的着陆前发出了求救信号，但没有描述他们面临的问题——可能是因为他们正在处理一个重大问题，没有时间报告。
空中交通管制人员警告机组人员注意鸟击危险——鸟群会严重损坏飞机及其引擎，有理由相信这样的事件可能损坏了——甚至停止了——这架飞机的右引擎。
撞击损坏会导致液压系统故障，如果发生这种情况，就可以解释为什么襟翼和齿轮没有展开，因为它们是液压驱动的。
导致飞机相撞的致命障碍物似乎是一系列天线的锚地，可能是仪表着陆系统的锚地，该系统在能见度较低的情况下引导机组人员降落在跑道上。
但这种天线通常被设计成在飞机撞击时坍塌，造成的损害最小。
大卫·利尔芒特是前英国皇家空军飞行员、航空专家和飞行分析师。
