哥打京那巴鲁：环保人士表示，没有技术可以复制大自然免费提供的好处，他们再次呼吁改变泛婆罗洲高速公路的某些路段。
像Seratu Aatai和Danau Girang Field Centre （DGFC）这样的非政府组织表示，长期解决方案将比短期措施更好地减少沙巴的人与动物冲突。
在最近由沙巴林业部组织的生态完整性与社会价值研讨会——超越创可贴：解决沙巴中部人象冲突的根本原因——上提到了这些问题。
DGFC主任Benoit Goossens教授说，DGFC、Seratu Aatai和沙巴州野生动物部（SWD）对泰鲁皮德地区（包括大威森林保护区）的几只雄性和雌性大象进行了多年的卫星跟踪，得出了科学数据。
他说：“这清楚地表明，泛婆罗洲高速公路将穿越大象栖息地，任何线性基础设施都会对该地区的大象数量以及许多其他完全受保护的物种产生负面影响。”
他说，这些物种包括猩猩、马来熊、巽他云豹和重新发现的婆罗洲孔雀雉。
古森斯警告说：“栖息地的进一步破坏不仅会加剧人象冲突，还会削弱完整森林提供的生态系统服务。”
“没有技术可以复制大自然免费提供的好处，”他说。
Seratu Aatai的创始人努尔扎法里纳·奥斯曼（Nurzhafarina Othman）博士建议决策者考虑其他方法，比如改变高速公路的路线，或者建造高架道路，比如由公共工程部（Public Works Department）在马来西亚半岛建造的Sungai Purun高架桥。
她说，这些解决方案可以最大限度地减少对栖息地的破坏，同时允许开发继续进行。
她对该地区日益增多的人象冲突事件发表了令人震惊的见解。她说，他们已经收到了一些社区的投诉，这些社区自上世纪80年代以来就没有见过大象。
“这些冲突甚至在泛婆罗洲高速公路开始建造之前就出现了。如果我们进一步破坏这些完整的栖息地会发生什么？努尔扎法里娜问道。
她说：“情况无疑会恶化，对人类和野生动物都将带来毁灭性的后果。”
她强调，必须解决人象冲突的根本原因——栖息地丧失和碎片化——以防止长期影响。
他说：“我们不能一直依靠电力围栏或补偿计划等临时解决方案。这些措施代价高昂、不可持续，而且未能解决根本问题。”
她说，预防总是比事后试图修复损害更便宜、更有效。
她说，亚洲象专家组（AsESG）于10月向沙巴州首席部长发出了一封正式信函，强调了这个问题的紧迫性。
沙巴州工程部长拿督沙赫米·叶海亚和沙巴州林业部也收到了这封信，信中对这条高速公路对大象数量的潜在影响表示严重担忧。
“通过保护这些生态系统，我们不仅是在保护大象，也是在保护当地社区的福祉和生计，”努尔扎法里纳强调说。
“社区已经感到沮丧，不作为的代价只会越来越高。这是我们采取积极措施并做出有利于人类和野生动物后代的决定的机会，”她补充说。
研讨会汇集了包括专家、大学讲师、非政府组织、政府官员和学生在内的约200名与会者，探讨了沙巴紧迫的环境挑战的解决方案。
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