周四，特斯拉(Tesla)展示了人们期待已久的无人驾驶出租车，它有两个鸥翼门，没有方向盘或踏板，但这场引人注目的活动缺乏细节，令希望看到更具体计划的投资者失望。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）有过预测失误的记录，他自己也表示，他倾向于对时间框架持乐观态度。他没有说特斯拉能以多快的速度提高自动驾驶出租车的产量，清除不可避免的监管障碍，或者实施超越自动驾驶出租车竞争对手的商业计划。
以下是投资者、股市分析师和行业专家对自动驾驶出租车的评论:
Matthew wansley是纽约卡多佐法学院的教授
“特斯拉今晚展示的是很多科幻的烟雾和镜子。他们还没有展示的是具有自动驾驶系统功能的软件……马斯克还没有证明，纯视觉的自动化方法是可行的。他今晚没有谈到这个问题。”
“关于特斯拉的一个悬而未决的大问题是，它的软件远远落后于业内其他公司。”
布莱恩特·沃克·史密斯，南卡罗来纳大学法学教授
“特斯拉再次声称，距离真正的自动驾驶还有一到两年的时间——就像该公司十年来一直声称的那样。事实上，特斯拉的整个活动都有2014年的氛围，除了2014年没有自动驾驶汽车真正部署在公共道路上。现在有真正的自动驾驶汽车载着真正的人在真正的道路上行驶，但没有一辆是特斯拉。今晚并没有改变这一现实;这只会让讽刺更加刺眼。”
Kc boyce是数据分析和咨询公司escalent的副总裁
“考虑到特斯拉历来承诺过高、兑现不足，我对这次发布会的期望值很低。从这个意义上说，它符合我的预期:这是一份典型的特斯拉公告，充满了炒作，细节很少。?”
“与Waymo和Cruise选择的自动驾驶方式相比，特斯拉选择的纯视觉系统阻碍了他们的能力。尽管如此，特斯拉从现有的车队和“视觉”数据中获得了潜在的优势。这种数据优势是否足以弥补传感器的差距，我持怀疑态度。”
Brian mulberry，客户投资组合经理，?zacks投资管理?
“当你像他(马斯克)那样不了解细节时，很难看到对收益的可衡量影响，至少在短期内是这样。”
“总的来说，我们对这次事件有点冷淡，因为缺乏细节确实令人担忧。对我们来说，缺乏细节意味着我们没有得到更多的清晰度。因此，就自动驾驶出租车的收入对每股收益的积极贡献而言，我们仍然认为这是六、七、八年之后的事情。这就是我们从中得到的。”
林依芬，南洋理工大学教授
“（双座设计）根本不实用。真正需要某种上门服务的人可能是老人、年轻人，或者那些无法乘坐公共交通工具的人。只有这两个席位是行不通的。”
“但实际上，双座设计可能是最小的问题，因为技术还没有完全到位。如果(马斯克)说现在没有雷达和激光雷达……我认为它不能正确地感知周围环境，如果你不能正确地感知周围环境，没有人工智能算法能帮助你安全驾驶汽车。”
富国银行分析师科林·兰根说
“Cybercab的演示是在一个控制良好的电影环境中进行的，非常类似于缓慢而短暂的游乐园骑行。Waymo现在每周在主要城市提供10万次乘坐服务，所以我们对特斯拉的演示有更多的期待。”
电动汽车充电解决方案公司rocsys的首席执行官克里恩?鲍曼表示
他说：“车辆是一回事，但运营是另一回事，即如何经营一项有利可图的业务……充电、清洁——所有这些问题都需要解决。”
“机器人出租车最基本的一点是，你希望车辆几乎是全天候可用的。每次它花在收费上，它都没有产生收入，所以它没有让汽车盈利。所以你需要快速充电，而感应充电通常是在低功耗环境下使用的，所以充电需要几个小时，所以我想知道他们是否有快速充电的选择。”
