肯尼亚当地的电动汽车公司正面临着缺乏资金的严峻挑战。
业内人士表示，他们正在加快步伐，在该行业下一阶段的增长中，他们将需要吸引主要金融家，因为来自风险投资家和私人股本的资金正在枯竭。
为了吸引这些主要的金融家，他们要求政府进一步放弃税收，并提供激励措施，他们说这些措施将使该国成为一个更有吸引力的投资目的地。
他们还表示，有必要将激励措施扩大到整个链条上的其他参与者，包括金融家等面向客户的参与者。
他们表示，由于电动汽车(EV)的独特性质，前期成本非常高，一些参与者为电动汽车买家提供资金，这些买家也需要考虑到国家发展该行业的努力。
BasiGo首席执行官Jit Bhattacharya表示，该行业需要投资来帮助其进入下一个阶段，并推动当地交通行业发生更多变化，他指出，这可能成为其他有潜力成为可持续交通解决方案灯塔的国家的典范。
他说，包括他自己的公司在内，大多数当地的电动汽车公司都是依赖风险资本和私募股权的初创公司。
巴塔查里亚强调，印度需要商业投资者的外国直接投资(FDI)，他敦促政策制定者为吸引此类资本创造有利的环境。
“电动汽车领域的大多数本土公司仍是初创公司，我们大多数公司还未实现盈利。我们的资金来自风险资本和私人股本。”“该行业需要商业投资者的外国直接投资，我们要求政策制定者为我们推动投资奠定基础。
“由于我们行业所能实现的气候影响，我们是气候融资支持肯尼亚电动汽车行业发展的主要目标。我们可以成为许多其他国家的灯塔。我们可以让肯尼亚成为全球电动汽车的领导者。”
他说，税收优惠增加了该国对电动汽车的吸收。
肯尼亚政府最近一直试图通过将电动汽车的消费税从20%降至10%，以及免除全电动汽车的增值税(VAT)等措施，鼓励肯尼亚人向电动汽车转型。
它还推出了一项电动汽车关税，为电动汽车车主提供更便宜的充电价格。
根据能源和石油监管局(Epra)的数据，今年6个月，注册的电动汽车数量增长了250%到2023年12月，该国的电动汽车数量将增加到3753辆。这是由于政府实施的激励措施。
发言人说:“在检讨期间，本港共有2,694辆电动车登记，令累计登记的电动车数目达3,753辆。”Epra在一份涵盖2023年7月至12月的报告中表示:“注册电动汽车的增加可能归因于政府推出的电动汽车关税和减税等举措。”
“截至2023年12月，电动汽车占当年注册车辆的1.62%，该国的目标是到2025年达到5%，如2020年肯尼亚国家能源效率和节约战略所述。”
肯尼亚电动交通协会(EMAK)指出，如果将电动自行车计算在内，截至2023年12月，该国注册的电动汽车数量将超过4000辆。
两周前，总部位于锡卡的肯尼亚汽车制造商(KVM)推出了一条专门的电动公交车装配线，这是肯尼亚的第一条电动公交车装配线。随着越来越多的matatu车主继续订购公交车，KVM的定位是利用电动公交车的预期激增。
巴塔查里亚表示，Basigo已经收到了500辆公交车的订单，这表明需求正在增长。
他说，政府现在需要给这个行业另一个刺激。他指出，由于电动汽车的前期成本很高，有必要为那些希望拥有电动汽车的人提供创新的融资，包括matatu车主。
他指出，这些融资模式还没有被考虑用于激励措施，这可能是让许多肯尼亚人更接近他们的关键。
他说:“根本问题在于，我们的前期成本要高得多，但由于电力和化石燃料的成本差异，我们的运营成本要低得多。”
“因此，为了让我们的行业竞争，创新的金融模式是每个人商业模式的核心，无论是为两轮车更换电池，还是为公交车租赁电池。公交车和其他电动汽车的增值税豁免很棒，但我们需要将其扩展到这些替代车型，否则它的影响不会像我们想象的那么大。”
基础设施升级
他还指出，包括肯尼亚电力在内的国有公用事业公司，在某些情况下也让电动汽车行业公司承担电网的基础设施升级。
“这是一个资本密集型行业，而资本密集度的很大一部分是围绕收费的。目前，对充电站的大部分投资来自私营企业。”
Epra在去年审查电价时引入了新的电动汽车电价，使玩家在白天支付每单位电力16先令的能源费用，在非高峰时段支付每单位电力8先令的能源费用。
Epra还指出，较低的收费导致电动汽车能耗增加，达到0.32吉瓦时，占同期总能耗的0.01%。
为了从关税中受益，电动汽车车主必须在电动汽车公司和其他参与者建立的充电站充电。这排除了那些在购买电动汽车时也购买懊恼设备并将其安装在其场所或家中的人。
Roam Electric的首席财务官Rajal Upadhyaya这样的客户并没有从电动汽车关税提供的较低的电力成本中受益。
肯尼亚的电动交通革命将从boda bodas开始
“自从财政激励措施和电动汽车关税出台以来，我们看到该国电动汽车的供需有所增加。我们应该做得更多，我们希望关税能更广泛地扩大，”他解释说，一些电动汽车公司让消费者能够给他们的汽车或电动自行车充电，但不能从只有拥有充电站的公司才能享受的电动汽车关税中受益。
“除了交换系统和充电基础设施之外，我们还向消费者提供给电池充电的电力。如果有办法将电动汽车关税的好处扩大到终端消费者，我们将看到更多的充电，这将降低消费者的成本，加速消费者的接受。”
该行业正在推动取消所有电动汽车类别的增值税、消费税和进口税，并将白天电价从目前的每千瓦时16先令降至每千瓦时12先令。
EMAK总裁Hezbon Mose将政府放弃所有这些税收来支持电动汽车行业的情况称为“高支持情景”，这可能在未来五年内改变这个国家。
“在高度支持的情况下，我们预计到2028年底，将有超过80万辆电动汽车上路。值得注意的是,阿摩斯表示:“只有在高支持的情况下，我们预计才能实现政府的目标，即2025年所有新车登记中有5%是电动汽车(假设新登记2.7万辆，而在目前政策温和的情况下，新登记为1.4万辆，在低支持的情况下，新登记仅为8000辆)。”
“电动汽车的主要好处之一是减少了进口化石燃料的支出。在高度支持政策的情况下，肯尼亚将在五年内避免进口超过10亿升的石油，从而在未来五年内为政府节省6.8亿美元。考虑到当前汇率的波动，加上肯尼亚近期的欧洲债券偿还义务和最近的通货膨胀挑战，节省的资金尤其重要。”
电动车会议
上周，在电动汽车行业寻求政府支持的大会上，摩西发表了一份白皮书，EMAK指出，随着政府的大力支持和电动汽车的普及，到2028年，该行业每年可能消耗1000千兆瓦时的电力。
未来四年，该行业还将创造32.5万个就业岗位。这是相当大的一笔电力消费，目前的消费趋势将达到肯尼亚电力公司总电力销售的10%左右。截至2023年6月，该公司向消费者销售了9567千兆瓦时的电力。
另一方面，政府将不得不在税收上受到打击。
除了免除对电动汽车的税收外，越来越多的采用将导致化石燃料的税收大幅减少，化石燃料一直是政府有保障的收入来源，也是高税收的成熟产品之一。
目前的定价周期将于5月14日结束，在此期间，政府将从全国消费的每升汽油中获得76.57先令。这相当于内罗毕每升193.70先令零售价的40%左右。有了数百万升的燃料，政府每年从石油产品中获得超过2500亿先令的税收，占税收收入的10%以上。
然而，电动汽车行业注意到，电动汽车行业创造的机会将远远弥补政府给该行业减税带来的损失，以及石油消费下降带来的损失。
“由于电动汽车的增长，政府从其他途径获得的收入足以弥补高支持情景下产生的税收损失。”此外，我们主张零税率只适用于组装公司到2028年，此后只有制造商才有资格，从而将税收损失限制在五年之内。”
也许对政府来说，一个更有吸引力的理由是，随着电动汽车的采用，石油进口费用可能会减少。根据肯尼亚国家统计局(KNBS)的数据，肯尼亚在2022年花费了6300亿先令进口石油产品。
