美国精神航空公司（Spirit Airlines）股价周三暴跌，此前这家廉价航空公司表示，由于继续与债券持有人就债务重组进行谈判，将不会按时公布季度财务业绩。
精灵航空表示，谈判正朝着保护债权人和客户的协议迈进。然而，该公司表示，如果达成这样的交易，预计将会清除现有股票。
周三午盘，该股下跌58%。
这家低成本航空公司一直在努力从疫情导致的旅行低迷中恢复过来。在司法部以反垄断为由提起诉讼后，一名联邦法官阻止了将该航空公司出售给捷蓝航空的企图。
周二股市收盘后，Spirit披露，该公司已通知美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission），将推迟提交第三季度财务报告，同时继续与2025年和2026年到期债务的持有人进行谈判。
精神航空表示，如果能达成协议，它将进行“法定重组”，这将保护债权人、员工、客户和与该航空公司有业务往来的公司，但“预计将导致该公司现有股权被取消”。
这家总部位于佛罗里达州的航空公司表示，它也在“探索战略选择”——通常是出售、合并或重组的委婉说法。《华尔街日报》（The Wall Street Journal）周二晚间援引匿名消息人士的话说，在与边境航空（Frontier Airlines）的合并谈判破裂后，该航空公司正在与债券持有人讨论可能的破产申请条款。
该公司还对其第三季度业绩给出了严峻的指引。精灵航空表示，其营业利润率将比去年第三季度的负15%低12个百分点。与去年同期相比，收入将下降，支出将增加。
TD Cowen分析师菲茨杰拉德（Tom Fitzgerald）表示，Spirit的声明可能导致客户转而预订其他航空公司的航班，从而给Spirit的流动性带来更大压力。
美国最大的廉价航空公司精灵航空（Spirit）自2020年初以来已经亏损超过25亿美元，并面临总额超过10亿美元的迫在眉睫的债务支付。
人们仍然乘坐精神航空公司的航班。他们只是没有支付那么多。
今年前六个月，精灵航空的乘客比去年同期增加了2%。然而，他们每英里支付的费用减少了10%，每英里的票价收入下降了近20%，这是精灵航空亏损的原因之一。
这不是一个新趋势。当冠状病毒大流行缓解、旅游反弹时，精神航空未能恢复盈利。经济衰退背后有几个原因。
Spirit的成本，尤其是劳动力成本已经上升。美国最大的几家航空公司通过提供自己品牌的廉价机票，吸引了一些对预算敏感的Spirit航空公司客户。由于国内航班的座位过剩，美国休闲旅游的票价——精神航空的核心业务——今年大部分时间都在下滑。
投资研究公司Third Bridge的分析师麦克纳利（Peter McNally）说，Spirit在疫情过后利用债务大举增长，以提高其市场份额。但他说，当其他航空公司也增加航班时，其成本上升，定价权受到损害。
边境航空曾在2022年试图与精神航空合并，但被捷蓝航空击败。司法部起诉捷蓝航空和精灵航空，称合并将推高依赖低价机票的精灵航空客户的价格，一名联邦法官在1月份同意了这一说法。两个月后，捷蓝航空和精神航空放弃了合并。
总部位于丹佛的Spirit和Frontier拒绝就可能的合并谈判置评。Raymond James的航空业分析师萨凡蒂·赛斯（Savanthi Syth）说，她仍然认为，一旦精神航空重组以降低成本，两家公司很可能合并。
上世纪90年代和本世纪头十年，美国航空公司破产很常见，当时航空公司面临着激烈的竞争、高昂的劳动力成本和航空燃料价格的突然飙升。虽然一些航空公司在动荡和合并浪潮中幸存下来，但泛美航空公司、环球航空公司、西北航空公司、大陆航空公司和全美航空公司都消失了。
2013年12月，美国航空公司脱离美国破产法第11章的保护，并同时与全美航空公司合并，这是美国大型航空公司最后一次破产。
