一份报告称，由于充电站的可用性和成本存在巨大差异，尤其是在贫困地区，英国向电动汽车转型的速度可能会大幅放缓。
咨询公司Stonehaven进行的这项研究认为，鉴于电池和汽车续航里程的快速发展，说服更多人转向电动汽车现在与其说是一个技术问题，不如说是一个“城市管理和社会公平”问题。
报告以英国电动汽车使用率最高的伦敦为例，说明报告作者所说的街道充电桩缺乏连贯的战略，这些充电站由各个地方议会自行安装。
这导致了供应方面的巨大差异，伦敦的哈罗区有63个充电站，而另一个威斯敏斯特区有近2700个充电站。
报告说，有证据表明，这种基础设施不成比例地提供给富裕地区的人们，而那些更有可能从使用电动汽车中受益的人却很少。
该研究还以伦敦为例，称贝克斯利和哈弗林这两个外围区共有1.4万人从事运输和仓储行业，而它们之间只有260个公共充电桩。相比之下，在更中心的哈默史密斯和富勒姆区，有3000人有这样的工作，有2600多个充电机。
然而，报告指出，公共充电只是挑战的一部分，因为这往往比在家里给电动汽车充电要贵得多——报告估计，公共充电的成本是在家充电的6到10倍。
在人行道上铺设电缆是违法的，这意味着只有那些有车道或其他非街道停车位的人才能使用国内充电。即使有人无视法律，在家里使用有线电视，这也取决于他们能否直接在外面停车。
那些能够用家里的电力给汽车充电的人可以使用特定的电动汽车夜间电价，最低可达7便士/千瓦时。相比之下，公共充电器的成本为每千瓦时50 -75便士，每英里的成本高于汽油，报告说。更大的差距是，为此收取20%的增值税，而家庭收费的税率为5%。
作者指出：“在地理位置稳定的工作中工作的高收入自住业主更容易享受到电动汽车的好处，而居住在市中心地区、工资较低或没有车道的人都处于不利地位。”“这给电力普及的速度和更广泛的社会公平带来了挑战。”
报告称，这种影响已经开始显现。政府对电动汽车的补贴计划鼓励了电动汽车的大量使用，预算责任办公室（OBR）在2019年至2021年期间三次提高了对电动汽车使用的预测。
然而，该研究表示，这种“第一代”的推出正在放缓。由于缺乏可广泛使用且价格合理的充电设备，销量落后于预期。
报告说，虽然现在提出具体的政策建议还为时过早，但政府需要紧急关注如何提供容易获得和负担得起的充电点。
报告称：“虽然第一代电动汽车政策证明了电动汽车是可行的，但它没有采取系统措施来应对更难接受的情况。”“政策制定者面临的挑战已经改变。第一批电动汽车能否成功已不再是一个问题。相反，它是要以一种简单且对普通家庭有说服力的方式，让普通汽车成为电动汽车。”
交通部发言人表示，政府在公共充电站方面取得了良好进展，英国的公共充电站总数在过去一年中增加了40%，达到72,000多个。
他们补充说：“我们还提供了超过23亿英镑来支持行业和司机进行转变，我们的措施正在发挥作用，今年11月售出的所有汽车中有四分之一是电动汽车。”
