Namma Yatri由班加罗尔的自动三轮车司机联盟(ARDU)支持，被吹捧为司机社区的应用程序，现在已经与联盟分道扬镳。
多位消息人士告诉Moneycontrol, unionpay和支付解决方案提供商juspay运营的应用存在一些差异，包括定价和促销。
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Namma Yatri和ARDU之间的一个不同之处是，工会希望在地铁站和住宅/办公室之间的2公里半径范围内推出40卢比的统一票价，Namma Yatri没有答应这一要求。
在回答Moneycontrol的问题时，Namma Yatri的发言人表示:“Namma Yatri与工会无关，与所有司机合作，为每个人创造一个全面的出行解决方案。”
然而，当Namma Yatri发起时，ARDU站在了最前沿，ARDU总书记D Rudramurthy和他的团队积极参与了Namma Yatri的发起，创造意识，动员司机，发表媒体声明，并在Namma Yatri活动中分享舞台。
“我们从一开始就参与了Namma Yatri的应用程序。它在短时间内流行起来，因为它是一个工会支持的应用程序。甚至没有做任何宣传或广告，在正式发布之前就有1万名司机加入了这款应用程序，5万名客户也下载了这款应用程序。但现在，许多参与该应用程序规划的团队成员已经离开了Juspay，他们现在试图低估ARDU的贡献。”
“我们也有视频和其他证据表明，我们从一开始就是Namma Yatri的一部分，尽管我们没有进行任何投资。我们分享了很多来自司机和乘客的反馈，这帮助他们想出了一个更好的应用程序，并取得了成功。”
Namma Yatri的发言人在一份声明中说:“Namma Yatri(纽约)是一个社区驱动的移动倡议，旨在赋予司机权力。作为一个开放的交通倡议，纽约重视所有司机和市民的意见和反馈。因此，纽约代表了整个司机社区，并不完全隶属于任何一个工会。
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发言人还表示，他们向三个关键人物表示感谢:班加罗尔交通专家Satya Arikutharam，以及司机代表Rudramurthy和PL Pattabhiram。
当他们观察到由支付解决方案提供商JusPay基于Beckn开放协议开发的Kochi Yatri应用程序的成功时，他们开始参与其中。
发言人说，他们找到Juspay，表达了在班加罗尔开展类似倡议的必要性，并就定价和产品功能提供了宝贵的意见。发言人补充说:“随着时间的推移，来自班加罗尔各地的司机加入了该倡议，因为它帮助他们在完全自由和透明的情况下提高了收入。”
独立移动出行专家Arikutharam说:“Namma Yatri最初是一家数字合作公司，但在该应用获得了压倒性的反响后，Juspay正在组建一家像corporate一样的新公司。ARDU在决策方面没有发言权，但我们的司机仍然是其中的一部分。但我们希望它不要重蹈Ola-Uber的覆辙，采取掠夺性定价。”
可以肯定的是，ARDU中有一个隶属于印度工会中心(CITU)的派系，即印共(马)的工会分支，一直反对Rudramurthy，声称他与ARDU没有任何关系。
ARDU主席CN Srinivas表示:“我们反对所有跨国公司，我们不希望司机和乘客之间有任何调解人。”
工会n Vs Namma Yatri
Namma Yatri被许多人认为是一个由司机社区运营的平台，对于司机来说，没有平台费用。
“应用程序由司机为人民服务。100%直接支付给司机，”Namma Yatri网站上写道。
与Ola、Uber和Rapido等基于平台的应用程序不同，Namma Yatri不是基于平台的应用程序，这些应用程序控制着定价、佣金、谁能留在应用程序中、谁能退出应用程序等方方面面。它的牌照也和其他的不一样，这也是你只能向司机支付现金或通过UPI转账的部分原因。这里没有信用卡在线支付，Namma Yatri也没有收任何钱稍后转给司机。
然而，运行如此庞大的应用需要资金和持续的投入。到目前为止，Namma Yatri的运营得到了由Nandan nilekani领导的非营利性数字经济互操作性基金会(FIDE)的支持，并由Juspay建立。
但现在，成本包括工程、研发、营销，甚至是应用上使用的地图的成本。
为了解决这个问题，Namma Yatri从2023年9月1日开始向司机收取订费。司机有两种选择:每天支付25卢比无限次，或者每次支付3.5卢比(10次以上不收费)。
此外，请阅读:班加罗尔:Ola优步的挑战者Namma Yatri应用程序为潜艇充电司机的申请费
这让许多司机感到震惊，Moneycontrol采访的许多司机表示，如果收费，他们可能会退出这款应用。
后来，Namma Yatri取消了司机往返地铁站的“取消”选项，以确保乘客乘坐最后一英里的交通。
一位消息人士告诉Moneycontrol:“我们在定价、费用等方面提出了一些建议，但实施起来需要很长时间。”
Namma Yatri的发言人表示，他们鼓励司机群体公开表达自己的观点。
“作为一项社区驱动的倡议，我们鼓励司机社区公开表达他们的观点，推广这款应用，为司机的整体福祉做出贡献。”鉴于该倡议的开放性，我们也欢迎大家的投入和反馈。然而，值得注意的是，关于Namma Yatri及其附属品牌的官方发展和更新将由Namma Yatri的发言人独家沟通。”
由于对延迟感到不满，ARDU推出了Metro Mitra，以实现最后一英里的连接。
Metro Mitra的推出
2023年9月，由rudramurthy领导的ARDU在南班加罗尔的Jayanagar地铁站推出了Metro Mitra，通勤者可以扫描二维码预订一辆三轮车，从地铁站连接最后一英里。
Metro Mitra司机目前在jayanagar, RV Road, Vijaynagar和Hosahalli四个站点运营。目前有180名司机，该项目正计划引入WhatsApp聊天机器人。与Namma Yatri不同，米特拉地铁不需要应用程序，乘客只需扫描二维码即可预订。
Metro Mitra是自动三轮车司机与Agnibhu Technologies、LatLong和GiZ (Deutsche Gesellschaft fr Internationale Zusammenarbeit)合作推出的一项合作计划。
然而，Namma Yatri澄清说，它不隶属于Metro Mitra。
Rudramurthy表示，他们目前正在培训司机。“一旦我们配备足够数量的司机，我们就会提高人们对Metro Mitra的认识。否则，乘客可能会感到失望。米特拉地铁将收取比政府固定票价高10卢比的上车费，乘客需要扫描二维码才能预订乘车。”
ARDU已经与班加罗尔地铁公司(BMRCL)进行了讨论，让客户通过BMRCL的WhatsApp聊天机器人(8105556677)发现MetroMitra自动三轮车。
背景
rudramurthy领导的ARDU和Juspay于2022年11月合作推出了Namma Yatri应用程序，承诺成为Ola和优步的替代品，他们指责这两家公司收取约30%至40%的佣金。
这款应用发布的时机很好。在Namma Yatri推出前一个月，卡纳塔克邦交通部门向Ola、优步和Rapido发出通知，要求它们停止在班加罗尔的汽车服务，并要求它们对收费过高的投诉做出解释。随后，聚合者向高等法院提出上诉，并获得了暂缓令。
阅读更多:Namma yatrii如何运作:它能打破Ola和Uber的双头垄断吗?
在班加罗尔，政府规定前两公里的最低车费为30卢比，每增加一公里为15卢比，而聚合车的收费高达100卢比。在法院的干预下，班加罗尔聚合商收取的最低汽车费用降至35卢比。
根据记录，到目前为止，班加罗尔有13.1万名汽车司机注册了Namma Yatri应用程序，迎合了3760万用户。自2022年11月1日推出以来，司机们总共赚了288.3亿卢比，完成了190多万次出行。
最近，Namma Yatri成为了onDC网络(即数字商务开放网络)的一部分，这是一个分散的、以网络为中心的模式，买家和卖家可以在这里进行交易，而不管他们使用的是什么平台/应用程序。
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