新的迈凯轮750S可能看起来像一个增量升级超过720S，但有更多的在熟悉的皮肤下。
迈凯轮750S是一款典型的超级跑车。它的造型会让人瞠目结舌，声音会让人起鸡皮疙瘩，表演会让人心跳加速，这是一种原始而疯狂的体验。我们最后一次品尝它是在葡萄牙美丽的小镇埃斯托里尔，但我们终于在家乡和印度最新的赛道-哥印拜陀海岸赛道上品尝到了它。
它是2024年汽车赛道日的一部分，由最快的印度人Narain Karthikeyan驾驶，在赛道上进行了一圈热跑。然而，我设法偷偷地跑了几圈，重新认识了这个怪物。
迈凯轮750S，特别是在这里看到的“蓝塔纳紫色”，似乎适合小丑选择逃离蝙蝠侠。他也会有足够的火力。750S拥有与老款720S相同的M840T 4.0升双涡轮V8发动机，但进行了大量更新。首先是功率提升到750马力和800牛米，但由于整辆车现在轻了30公斤，功率重量比仍然更好。在海岸公路的长而急的弯道上，速度很快，而在直道上，速度则完全不同。
因此，保持锚定是很重要的;在第1弯，现在更大的- 20% -尾翼延伸，作为一个空气制动器，以帮助汽车减速，并有巨大的390mm盘在前面削减速度。如果你选择“轨道制动包”，你也可以得到迈凯轮说更有效的单片式卡钳。
在2号弯道，你需要快速出弯，并让赛车拉直，以便通过一段长约600米的左手弯道。这就是操控和悬挂令人印象深刻的地方。增量变化，包括3%软前端和4%硬后悬架以及更新的底盘控制系统意味着750S是紧和稳健的，尽管它的RWD字符和山的力量。在第5、6和7个弯道稳住油门，在第8个弯道踩刹车之前在下坡路段再次发动引擎，这是非常有趣的。
当汽车减速时，你可以听到排气管发出的砰砰声，这得益于Sport和Track模式独有的新“极限降档”变速箱功能。当驾驶员要求降档会使发动机转速过高时，软件会承认这一请求，但只有在发动机转速和道路速度能够同步的情况下才会换档。说到这一点，通过两个双左角的9和10，你可以告诉7速变速箱是更快的转变，一旦你退出拐角10，有一点直通过快速转弯11，其中15%的短最终驱动导致快速加速通过齿轮。
通过紧凑的转弯12和13，其中750S下降到低至二档，碳桶底盘的刚度闪耀。几乎没有伸缩和悬架，特别是在赛道模式下，确保汽车种植在停机坪上。此外，2公斤已经剃掉了使用新的弹簧和阻尼器设计，和前轨道是更宽的6毫米更好的抓地力。750S有三种轮胎选择;倍耐力P-Zero, P-Zero Corsa和赛道专用的P-Zero Trofeo-R，这些都装备在这辆车上，帮助提高了巨大的抓地力。
然而，在13号弯后的后直道提醒了750S可以达到的绝对速度。在通过最后一个技术弯道14号之前，它瞬间超过了200公里每小时，然后在起止直道再次超过了200公里每小时的标志。更引人注目的是废气;现在轻了2.2公斤，迈凯轮确保它听起来比720S更饱满和更低沉。
在典型的迈凯轮风格中，有一种明显的实验室式的方法，但这一切都是为了制造一辆能带来很多刺激的汽车。还有一个可变漂移控制的选项，可以让你在不打滑的情况下滑动汽车，但我让纳拉因自己尝试，因为它需要比我高得多的风险偏好。但是对于它在赛道上的所有掌握，当涉及到摆姿势时，750S是最好的。不过，它确实需要一双认真的眼睛才能发现与前代产品的不同之处。
在前面，头灯插座较窄，保险杠已重新设计与光滑的进气口和前唇已延长为更好的空气动力学。引擎盖也可以在暴露的碳纤维和挡泥板，这也是由碳纤维制成的，特点是管道，以减轻轮舱的压力。在侧面，俯冲的线条和19英寸的前轮看起来令人惊叹，而20英寸的后轮与305/30节轮胎给它一个肌肉的外观。
在轿跑车上，也有透明的发动机舱盖，让你偷看最后的非混合动力v8和后方主要是很多通风口，以保持凉爽。
在内部，小屋是简约的和有目的的。由于没有按钮的方向盘，只有基本的控制装置，没有任何东西会分散你的注意力，这也是迈凯轮的典型特点。垂直触摸屏已经升级，标配了Apple CarPlay和新的360度摄像头，而驾驶模式的摇杆开关也被移到了更靠近方向盘的位置。一个错过虽然，是在720S上看到的旋转仪表盘，它被一个固定的单元所取代，虽然信息量很大，但缺乏一些早期版本的哇因素。然而，一个非常重要的特点是鼻子提升，它现在更快，只需4秒即可完成提升，确保您可以更好地使用我们的道路;好吧，在某种程度上，你还是得爬过减速带。
5.9亿卢比(前展厅，不含期权)的价格很贵，但少数能买得起的人会珍惜每一分钱。很少有超级跑车能提供驾驶后轮驱动的超级跑车的纯粹乐趣，这种超级跑车完全由老式内燃机驱动。接下来推出的车型将配备某种电动马达辅助系统，因此这也是即将消亡的车型的最后一款，同样值得购买。
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