在我们长期的2024马自达CX-90 PHEV中，我注意到的第一件事就是它异常沉重的转向重量。对于一辆三排家庭SUV来说，这有点让人吃惊。对于一辆马自达来说，这就是我所期待的。
如今，马自达调整转向系统的方式与大多数制造商不同，因为在转向系统方面，它仍然信奉一刀切的原则。虽然CX-90有正常和运动驾驶模式，但转向感觉，比率和一切可以想象的a这与大多数其他品牌在普通或舒适模式下提供轻微的感觉，但在运动模式下人为地加大力度，这有很大的不同。没什么特别新鲜的不过，马自达在相当长一段时间内都奉行这一理念。另一个粉丝喜欢的OEM做同样的?保时捷。
总的来说，我很欣赏公司单一转向模式的一致性。只要从一开始就把它搞定，不要让用户把它搞砸了——我们称赞的大多数汽车都没有提供多种模式。从安全的角度来看，这也是有道理的。如果你发现自己在一个需要快速移动的情况下，你希望转向完全像你期望的那样。与此同时，我认为这个论点让我们人类有些不足，因为即使在转向调谐方面有相当大的差异，也很容易找到你的方向，并理解在紧急情况下需要对车轮做些什么。
但在哪儿我要这么做吗?嗯，我认为在马自达CX-90的重型跑车转向和现代帕利塞德(Hyundai Palisade)之类的轻如羽毛的轻松之间，可能会找到一个平衡。如果马自达是认真的关于偷一个更大的一块三排SUV细分市场-它肯定似乎是有多少新的工程进入CX-90的情况下-那么它可能会有利于汽车提供各种转向模式，像大多数行业做。
尽管我非常喜欢CX-90在弯弯曲曲的高速公路入口匝道上的重而可爱的转向，但我也有点讨厌在狭窄的停车场上锁对锁地行驶，或者在从车道上倒车时需要付出的努力。对于Miata或者像马自达3这样的运动车型来说，这正是我想要的。插电式混合动力三排家庭拖车?好吧，我很高兴放弃一点转向的“纯洁性”，为了一个机架，使它更容易执行三点转弯。
这里的最终解决方案将是允许改变转向努力通过驱动模式。我知道。可怕的东西!我们所有的怪人都拥护马自达致力于制造驾驶乐趣的汽车，无论细分市场如何，都可以在理想的“运动”转向模式下巡航。与此同时，世界上其他以其他方式结束了CX-90的人——也许是通过一个汽车爱好者的热情推荐——可以使用“正常”模式，以减少低速时所需的精力(我偶尔也会使用它)。没人指望这么大的一辆车会像跑车一样，所以马自达也许可以破例一次。我知道我会欢迎CX-90的可调节转向。不过现在，我会继续享受这种例外最终脆脆，坚实和精确的转向对我们的长期感觉。在测试时，没有其他三排SUV在其价格范围内接近如此令人满意。
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