两年前，一架LATAM A320客机遭遇严重冰雹，导致两个动力装置全部熄灭，空客公司对操作文件进行了改进，以便更清楚地了解发动机灯光程序。
根据飞机制造商的说法，这场风暴的强度“大大超过”了发动机的设计和认证标准，水和冰的含量是认证水平的两倍。
2022年10月26日，这架飞机在从巴西伊瓜苏飞往亚松森的途中遇到了风暴。由于天气原因，飞机最初改飞到亚松森。
在离开亚松森以东的伊瓜苏岛后，机组人员试图向西北方向飞行，以避免恶劣天气，然后向南转向目的地。
这架飞机在24000英尺的高空巡航，开启了自动驾驶仪和自动推进，随后它进行了一次左转，并在不久之后坠入了冰雹中。
与这架类似的两架飞机的飞行员在飞往亚松森的途中遇到了严重的冰雹
空中客车公司最新的《安全第一》（Safety First）出版物中的一项案例研究称：“听到了巨大的撞击声，左右挡风玻璃都受到了损伤。”
该公司表示，自动驾驶仪和自动推进装置脱离，驾驶舱“变黑”，并发出了几条警报信息，包括发动机系统和挡风玻璃防冰警报。
恢复紧急电气配置意味着随后2分46秒的飞行记录器数据丢失。
但案例研究表明，当推力杠杆被推进到复飞动力时，两个引擎都熄火了，飞机警告机组人员空速不可靠。
飞行员激活了辅助动力装置，恢复了电力。
此时，飞机已经失去了近6000英尺的高度，并在交替飞行控制律下运行，其推力杠杆仍处于复飞状态。
在机组人员多次尝试使用启动辅助发动机点火之前，记录了一次通过风车重新点燃右手发动机的尝试——飞机的机头向下倾斜3.5°，以协助这项工作——两个发动机主开关同时打开。
机组人员最终将推力杠杆延迟到怠速状态，然后成功地重新点燃左引擎，而右引擎总开关则关闭。
当发动机重新启动时，飞机的高度下降了近1.5万英尺，降至9100英尺。机组人员两次试图重新点燃右手的动力装置，但都没有成功。
尽管失去了动力，挡风玻璃损坏，控制规则下降，机组人员在黑暗中进行了安全的单引擎进近，在亚松森熄火26分钟后。飞机在事故中失去了大部分天线罩，导致气流中断，失去了可靠的空速，并恢复到交替飞行规律。
冰雹对雷达罩的破坏导致了不可靠的空速警报和替代法律的切换
飞机（CC-BAZ）配备CFM国际CFM56动力装置。
空中客车公司的案例研究表明，虽然可以同时在两个发动机上进行风车式重启，但只有在20,000英尺以下才能使用启动辅助灯。
它补充说，机组人员试图同时在两个发动机上使用启动辅助灯，但失败了，因为APU排气提供了足够的空气压力，一次只能重启一个发动机。
只有当机组人员集中精力在左引擎上，关闭右引擎总开关后，才有足够的排气压力提供给左启动器以重新点燃——大约在熄火后8分26秒。右侧发动机无法重新启动，因为它在事故中受到了太大的损坏。
空中客车公司表示，该事件促使其改进其飞机系列的操作文件，以“防止误解”启动辅助重燃。改进后的过程强调，该过程一次只能应用于一个引擎。
该案例研究称，在全引擎熄火后，谨慎应用程序“至关重要”，尤其是考虑到这种情况“压力很大”，而成功解决问题需要“一丝不苟的执行”。
这包括为风车尝试保持最佳的转速，为燃烧室通风，设置怠速推力，以避免在发动机恢复动力时立即加速导致失速。
空中客车补充说，它计划在2026年对其宽体A350和A380机型的飞行警告系统进行相关更新，以改进电子集中飞机监控程序。
