瑞安航空(Ryanair)在价格区间的两端都面临着挑战。这家欧洲最大的航空公司在克服了意大利对其票价设定上限的限制后，瞄准了法国拟议的最低票价。
瑞安航空服务于马赛和波尔多等城市的法国，已经提出了最低票价的建议，以减少航空污染。
在意大利，瑞安航空是明显的市场领导者，并表示，在与政府就限制飞往度假岛屿西西里岛和撒丁岛的航班价格的计划发生公开争议后，其扩张计划仍在按计划进行。
欧盟官员说，法国提出的价格建议得到了荷兰和比利时的一些支持，但瑞安航空高管埃迪?威尔逊(Eddie Wilson)对法国的提议不理不睬。
“他们正试图剥夺本国公民的权利，”他说，并将该提案描述为以牺牲不那么富裕的旅客为代价来支持国有航空公司的企图。
今年夏天瑞安航空与意大利政府之间的对峙表明，低成本航空公司在欧洲的地位有多么重要，要控制它们有多么困难。
该集团最大的航空公司瑞安航空(Ryanair DAC)的首席执行官威尔逊补充说:“就人员流动和人员融合而言，低成本航空旅行一直是欧盟最重要的平衡因素之一。”
瑞安航空在西欧大部分地区建立了强大的地位，现在正将目光投向东欧国家，如波兰，以寻求进一步的增长。
在意大利，航空旅行曾经与常年亏损的意大利航空公司(Alitalia)联系在一起，这是廉价航空公司影响的一个典型例子。
目前，瑞安航空超过五分之一的收入(上一财年约为24亿欧元)来自意大利航线，并声称其市场份额超过40%。
TRA咨询公司(TRA Consulting)的运输分析师安德里亚?朱里金(Andrea giulitin)表示:“近年来，它一直能够增长，部分原因是意大利航空的疲软。”
他补充说:“它已经能够赢得落后的国内和国际中短途市场份额。”然而，他指出，意大利市场已从1997年的5300万人次扩大到2019年的1.61亿人次。
在今年夏天与意大利总理乔治娅·梅洛尼(Giorgia Meloni)政府发生争执后，瑞安航空(Ryanair)对其在未来10年内将意大利航线乘客数量增加一倍至1亿人次的雄心提出了质疑。
由于对旺季飞往西西里岛和撒丁岛的国内航班价格感到担忧，意大利政府在8月份通过了一项法令，限制了这些航班的价格，这引起了那些想在夏天回家乡探亲的意大利人的共鸣。
“假期期间的机票价格已经失控……并惩罚那些移民率最高、最难进入的地区，”朱塞佩·科库扎(Giuseppe Cocuzza)说。他是一名在罗马工作的工程师，在度假期间会去西西里岛的家乡卡塔尼亚旅行。
然而，在瑞安航空(Ryanair)表示将向欧盟委员会(European Commission)提出挑战，并将更多意大利航班改为国际航线后，意大利政府将监管价格的控制权交给了反垄断机构，削弱了这一措施的效力。
欧洲主要航空公司游说团体表示松了一口气，并呼吁欧洲加强协调，以支持航空业。
“当我看到法国、荷兰、意大利等国在全国范围内都有这样的雄心壮志时……我们真的可以一起在欧洲做点什么，而不是打破我们花了30年时间创造的市场，”欧洲航空公司负责人欧拉尼亚·乔治古萨库(Ourania Georgoutsakou)说。
意大利航空公司已被精简后的国有航空公司ITA所取代，该公司将从汉莎航空获得一些重量级的外国支持。
令梅洛尼恼火的是，这家德国航空公司已同意收购ITA 41%的股份，不过这笔交易仍在等待欧洲当局的批准。
汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔曾表示，一个更强大的ITA将重振意大利市场的竞争，但瑞安航空的威尔逊却不为所动，称ITA只是一个插曲。
在距离米兰约50公里的北部城镇贝加莫，瑞安航空的影响显而易见。由于与瑞安航空的合作关系，贝加莫机场已成为意大利第三繁忙的机场，仅次于附近的马尔彭萨机场和罗马菲乌米奇诺机场。
贝尔加莫机场运营商Sacbo的一位发言人说，今年被指定为意大利文化之都的贝尔加莫和附近的布雷西亚迎来了更多的游客。
随着梵蒂冈宣布2025年为罗马禧年，这意味着更多的游客将前往罗马，意大利将在米兰和科尔蒂纳丹佩佐举办2026年冬季奥运会，威尔逊看到了进一步的增长。
“意大利有一个愿景，那就是成为欧洲第一大入境旅游经济体。他们应该得到他们在那里所能提供的东西，”他以食物、葡萄酒、岛屿和考古为例说道。
“他们只需要把人送到那里。——路透社
